| 程远：大众要向宝马看齐 一汽应学习华晨 |
| 2012年08月16日 10:16 来源：大河车网
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程远有话就说：续签25年的合资协议墨迹未干，大众汽车就对合作伙伴中国一汽下手了，方法是用“匿名高管”的名义向德国媒体宣布: “一汽集团涉嫌抄袭其发动机与变速箱技术”，“用于自主品牌”，并“上纲上线”， 称其为“间谍行为”。这“间谍”一词听来令人心惊肉跳。此举，有说是大众想以此要挟一汽改变合资公司股比；也有说是大众深陷DSG危机，以此转移公众视线。不管怎么说，正当中国一汽“不顾一切干自主”，隆重发布全新红旗品牌战略并推出主打高端旗舰车型时，作为“长期战略合作伙伴”的大众，享媒体散布这等言论，无疑是给一汽“拥有完全知识产权”打了一记耳光，不啻是在一汽身后狠狠捅了一刀，不仅让一汽在全世界面前颜面扫地，也极大影响红旗品牌的树立和产品的销售，一箭双雕，可谓心狠手辣。
发布者为大众的“匿名高管”，既在客观上达到了羞辱中国一汽的效果，事后还可以佯装不知，不承担责任，上下其手，大众害人的韬略可谓用得炉火纯青。这令人想起中国汽研中心一位高级工程师的一段话:“什么是大众？大众就是德国的‘夏利’，但大众在中国却能吹嘘成‘高端品牌’，可见大众操纵市场的能力有多强”。
大众是最早进入中国市场的跨国公司之一，同期进入的克莱斯勒已经出局，标致尽管“梅开二度”，也还在边缘化线上挣扎。大众是幸运的，其第一个合作伙伴上汽，用足了上海的政治资源与上海人的的聪明才智，将合资公司运作得很成功。大众又及时“攻陷”一汽，将中国最三大汽车集团中的两家拴在自己的马车上，从而使自己成为中国市场上的“泰山石敢当”。同时又利用两大企业间的利益争夺，自如地将二者玩弄于股掌之中。
粗略统计，迄今大众集团及旗下品牌在中国市场上已销售汽车2000多万辆，中国市场不仅成为大众和奥迪品牌的“全球最大市场”，而且为大众提供的利润也占它全球70%以上。然而，大众并没有因此对一汽心怀感激，付出一些“市场换技术”的代价，甚至合资企业家家都有的发动机、变速箱生产业务，大众也要拿出去另立门户，自己绝对控股，使“两个大众”不折不扣的成为大众的“海外装配厂”。据称，大众一度还酝酿将两企业的配套权和销售权收归自己，那样一来，两企业就彻底沦为大众公司内部的总装车间。
人所共知，今天世界上最宝贵的资源是市场，许多局部战争，都是因争夺市场资源而引发的。2000多万辆的巨额市场资源，相当于德国五、六年的全国产销量，足以让多少个大企业死几回，生几回。正是有了中国的市场贡献，大众才做到了今天的规模，奥迪也才敢喊出“赶奔驰、超宝马”的豪言壮语。而我们竟“弃之如敝履”，轻而易举地拱手送给大众，还连个人情都没落着。
正因为一汽大众只顾忙着为大众卖车，加之要与上海大众争宠，尽管得到了比上海大众更多的新车型，但在掌握技术方面却是两手空空。有强大一汽背景的一汽大众，竟是当今中国最不掌握技术的合资企业，连所谓“适应性开发”的能力都不具备。
有兴趣的人可以查查一汽大众中方高管的公开言论，除了一味吹捧大众品牌的产品和技术，用放大镜也难以找出他们向大众“换”技术的要求。在他们的字典里，“市场换技术”已被屏蔽，在他们心中，“把大众的车子卖好”，就是他们工作的全部。看看这些年从一汽大众跳槽出来的人员，几乎个个都是卖车高手，却难找几位“技术专家”，就是一个证明。
虽然大众因一汽而在中国获得了巨大的市场利益，但一汽干自主却得不到大众的帮助与支援，不得不再次用市场与马自达、丰田“换”技术，现在大众还散布一汽自主技术“涉嫌抄袭”，这就是大众的品格。这也应了中国一句俗话：“口米养恩人，斗米养仇人”，白得的越多，越不懂得珍惜。
说到这里，我们要建议一汽向华晨学习，也希望大众向宝马看齐。华晨董事长祁玉民能够对宝马说：“我既然跟你宝马合资，总得学点东西。我是你的合作伙伴，你帮我有什么不应该？我把那么大的市场让给你，为什么就不能有点回报？”祁玉民说得理直气壮，也为宝马接受了，宝马不仅将其最好的发动机要拿到中国合资企业生产，还组织专门团队帮助华晨开发较高端的自主品牌车型。即使中华车造得“像宝马”，宝马也没有散布任何流言蜚语，表现出对合资的诚意，对合作伙伴的善意，这才是真正意义上的“双赢”。
相比而言，宝马进入中国市场较晚，在中国获得的市场利益远不如大众多，但宝马对合资伙伴，也就是对中国表现的善意，大大超过了大众。大众如果想在中国长期发展，想做优秀的企业公民，就应当向宝马看齐。 与一汽相比，华晨造车还是个“小字辈”，但华晨在国际舞台上不卑不亢，敢于和宝马叫板，体现出中国人应有的骨气，反而赢得了宝马的尊重。作为“中国汽车的摇篮”、“共和国长子”的一汽，在合资伙伴大众面前不必那么自卑，对涉及损害国家产业利益的无理要求，更不能退缩，拿出“共和国长子”的骨气来！
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