| 营销闹剧 电商大战VS车市价格战 |
| 2012年08月23日 16:36 来源：大河车网
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| [导读]按照以往惯例，淡季抓销量、清库存，自主品牌是“价格杀手”、屡屡挑起价格大战。但在近期的价格大战中，自主品牌却成为价格相对稳定的角色，反倒是进口、合资汽车降价幅度之大，令人咋舌。
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电商价格战被称作一场闹剧。第三方数据显示，无论是价格还是流量，都暗示着电商对苏宁、国美两家实体商场发起的价格战步入尾声。意味深长的是，京东商城流量下降到价格战前的水平，苏宁易购流量登上新台阶。行业观察人士犀利指出：京东V S苏宁国美，这只能算是营销大战，如果是苏宁V S国美，那才是真正的价格大战。专家对此评论：仅仅依靠价格促销，三方竞争还停留在较低层次上，没能打出自己的品牌和服务，而后者才是企业的长久生存之道。
由此联想到汽车行业。虽然汽车行业的“线上营销”未曾展开，但因为激烈竞争而导致的价格战也是硝烟弥漫，惨烈异常。电商降价，被看做企图以“低价搅乱市场”以获得重新洗牌机会，最终却被认定为一场“营销秀”。
电商大战发生时，自主品牌长城汽车也在进行着一系列调整，其中一项正是研究将常青树哈弗系列作为单独品牌提出来运营，而“客户满意度”将作为重中之重来抓。与此同时，长城汽车董事长魏建军表示，自主品牌没有降价空间，自主品牌降价就是自杀。
按照以往惯例，淡季抓销量、清库存，自主品牌是“价格杀手”、屡屡挑起价格大战。但在近期的价格大战中，自主品牌却成为价格相对稳定的角色，反倒是进口、合资汽车降价幅度之大，令人咋舌。这一转变是因为自主品牌定价原本就低，属物有所值，而不少自主品牌汽车厂家也意识到，一个品牌频繁降价，是不稳定经营者的行为，对老客户不公平，对品牌损害也大。因此，今年以来，吉利汽车、奇瑞汽车、比亚迪汽车都在进行战略转型，坚决不打价格战，而是加强品牌建设。品牌建设的最大好处在于能够提升品牌溢价能力，从而提升售车利润。
我们也可以从火爆的电商大战中看到，火起来的不仅仅是苏宁易购、京东商城，比价网站也一炮而红。从某比价网站的统计数据来看，价格战并未带给消费者真正的实惠。“8·15”价格战当天仅有5%的商品降价，且平均降幅不超过10%，某些电商缺货率达到30%。此轮电商引发的“价格战”带来的最显著变化，却是消费者习惯于“比价”，会通过线上价格比拼来选择购买途径。
尽管消费习惯正在发生变化，但多数消费者表示，如果线上价格没有优势，仍愿意把实体门店作为选购电器的首选。这一点主要基于实体门店的售后有保障，而品牌效应和良好服务经过长期实践已经形成。可见，价格并不是占领市场的决定性因素。近两年，长城汽车在低迷市场逆市上扬，去年销量增长22.5%，利润增幅更高，其奥妙所在也是坚持不降价，而在增配、扩大产品规模上寻求市场契机。如果没有降价的空间和财力，却硬着头皮参加“价格战”，最终的结果不外乎成就“电商大战”这样一场短暂的“闹剧”。
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| 关键字：电商大战 车市价格战 |
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