明年汽车市场将保持微增长，这已是业内大部分人的共识。东风汽车公司总经理朱福寿表示，中国汽车社会最大的“变革”是由新兴市场向成熟市场过渡，其最显著特征是行业进入“微增长”时代。中国汽车市场结束了过去10年的高速增长，他判断，未来10年，市场平均增幅将不会超过10%。南京依维柯总经理周亮也认为，商用车将进入微增长时代。

    从1~10月销量来看，重卡同比去年下滑30.1%，商用车市场总体下滑7.9%，保持增长的仅有微卡、轻客和大客。在过去的10个月，商用车行业感受到了“彻骨的寒意”。

    明年即使有增长，情况也不会太好，对于商用车企业而言，又该如何自处？

   笔者想先引用一个数据，据媒体统计调查，今年1~6月，进口卡车销量达11449辆，比去年同期的9094辆增长25.9%；进口卡车销售额达10.87亿美元，比去年同期的8.58亿美元增长26.8%。进口卡车的有增无减与国产卡车的大幅下滑形成鲜明对此。干线公路货运量的增长与专用车底盘需求的增加促使了进口卡车逆势上扬。而国产卡车由于在核心技术上不具备优势，在上述两个市场的高端客户眼中不具备竞争力，进而被进口卡车攻城掠地。

   尽管如此，对于明年的市场而言，企业仍无须太担心市场份额的丢失，无论是市场保有量和用户购买力，自主商用车依然占据绝对优势。

   微增长时期，竞争不仅仅来自外部，更多是来自内部。

    前两年商用车企业在产能上的高歌猛进使得明年产能过剩的矛盾必定会凸显。今年其实已经有所征兆，但是已经上马的项目不可能停下来，有的企业还在加大投入。随着明年新增产能的进一步释放，市场竞争会更趋激烈。

    市场增长有限，企业对扩大市场份额的需求无限。在这种情况下，企业谋求联合和兼并重组。与此同时，补上落下的功课、拓展海外市场或许是应对之道。

   国家已经发出汽车行业要加强兼并重组的信号。如果根据企业自身的发展情况审时度势、考虑长远，当企业实力较弱、创新能力不足、后续发展乏力时，主动谋求联合或者兼并重组的机会，对于企业来说未尝不是好事。

   创新这个老生常谈的话题，明年应再次被提及并且加以强化。笔者以为，由于前几年市场太好，企业虽然在创新上有所努力，但仍然不够，这是明年要补上的功课。创新不仅仅包括产品的创新，也包括了服务和管理的创新。一直以来，低收益、低效率就是商用车的代名词，而用户对于高效率、高收益的追求使得这几年用户对于产品的技术和性能呈现出了升级的需求。因此，企业纷纷对产品进行升级，但是这些升级大多依靠外力，也非产品平台上的创新。同时，市场销量的一片红火使得企业在服务和管理创新上动力不足。在微增长时期，如何在产品、渠道、服务进行创新已然很紧迫，这三方面将决定企业在市场竞争中的地位。

    加大对海外市场的开拓已经成为企业共识。今年汽车出口或将达到100万辆，这是中国汽车工业发展历程中的一个重大突破，这也说明了海外市场大有可为。尽管中国商用车在海外市场已经小有成绩，但是多为初级阶段的产品出口贸易，营销也没有做到国际化。如何在越来越拥挤的海外市场上实现出口业务的突破？中国商用车企业还有很长的一段路要走，这也将是明年企业努力的方向。