刚刚过去的9、10两月，曾经占据中国汽车市场半壁江山的合资日系车，销量出现了大幅下滑，引起了众多业内人士、媒体记者、消费者的高度关注。而在刚刚结束的广州国际车展上，关于“合资日系车，国货还是日货”的讨论，更是被各大媒体记者多次提起，引发业内众说纷纭。11月21日，针对这一争论激烈的话题，广汽丰田副总经理李晖接受媒体采访时激动地表示，广汽丰田所有车型的国产化率都超过了70%，完全符合政府对国货的法定定义，所以合资日系车理应属于国货。他还结合WTO关于本地产品的定义、《政府采购法》等，来佐证自己的观点。合资日系车，究竟是国货还是日货？今日，我们请来几位煮客各抒己见。

    合资日系车属国货

    广丰产品完全符合“国货”定义

    1999年国务院财政部牵头发布了关于国货的概念，第一是在本国生产，第二制造成本占50%以上。而广汽丰田是丰田公司跟广汽集团以各占50%的比例在本地投资的一个企业，它所生产的产品肯定是本地的产品；第二，广汽丰田生产的产品国产化率已经超过75%。所以广汽丰田的产品完全符合国家对国货的界定。

    其次，从WTO以及货物原产地来界定，也要符合两个条件。第一，要在本国内完成绝大多数制造工序，第二，所生产出的产品已经达到完整产品的外形。这两个条件广汽丰田产品也完全符合。

    再次，《政府采购法》规定，政府采购的货物必须是国产货物，广汽丰田的产品一直都被纳入政府采购体系，理应是国货。

    最后，站在统计法的角度看，国家将GDP的产值、合资企业汽车销量的产值，也纳入了国民生产总值，所以像广丰这样的合资企业生产的产品，属于“百分之一百的国货”。按照原产地规则合资日系车国籍属中国在经济全球化时代，产品的国别属性越来越淡化。

    如果一定要区分产品的国籍，只能按国产和非国产来判定。判定一款产品是国产还是非国产，主要依据原产地规则。只要这个产品的主要零部件是在中国生产的，是在中国的工厂由中国的工人组装完成的就是国产货，而不管这个产品的品牌、技术、资金来源于哪里。

    所以，按照原产地规则，合资企业生产的丰田、本田、日产、铃木、三菱等品牌汽车，就是国产汽车，是国货。煮客：中国汽车技术研究中心资深专家黄永和国产化率超95%合资日系车属国货这些合资企业生产的日系品牌汽车，国产化率超过95%，在中国的土地上由中国工人生产组装，税收交给中国政府，当然是国货了。

    合资日系车还是日货

    商标、技术决定日系属性

    我个人认为，合资日系车属于日货，因为它的商标和技术均来自于日系品牌。其实合资企业在创办之初，国内车企的目的十分直接：“用市场换技术”。但三十年来，由于外方对中方设置高技术壁垒，我们没有换到多少技术，反而在核心研发、零部件采购、销售等方面被控制并被赚取高额利润。

    不管国货日货，重在“真诚”与“产品”

    我认为，以“国货”的概念对品牌进行漂白，对日系车而言实际上很难收到成效。几大日系车厂商要想提高中国消费者的品牌忠诚度，唯一的办法就是保持对消费者负责的态度，让消费者可以以最高的性价比享受到高品质的产品和服务，同时进一步践行企业社会责任，只有真正融入中国并得到消费者的认可，品牌才可在敏感时期不被愤怒、过激的民意灼伤。

    今年“钓鱼岛事件”后，几大日系车厂商对中国这个市场应该说更加有了敬畏之心。如丰田就誓要将“丰田中国”努力打造成“中国丰田”。在11月22日广州车展的丰田展台发布会上，中国本部长大西弘致在致辞中表示，作为本部长来中国赴任之前，社长丰田章男给了他两点建议：一是“要发自内心地喜欢中国，要在中国多结交一些朋友”，二是“遇到不好判断的事，要多站在中国这个国家的立场上去思考”，言辞恳切。这体现的应该就是丰田对中国市场的态度。当然，要想获得人心，一切都以产品和服务说话。