| 出租车安全刹车门武汉出租车感性理性 |
| 2012年12月07日 16:22 来源：大河车网
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| 导读：武汉出租车，或者说国内其他城市出租车都合乎法规，这个结果并不让人感到意外。因为这已不是偶然事件，在公共交交通领域，不论是校车、卧铺大客车还是出租车，在没发生重大交通事故或者灾难前，它都正常而且合理的运行着。
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十几年前，要说自己上网冲浪，别个十有八九会以为你出去打鱼了，就连本山大叔都乐此不疲的在这段子上挖取精华。而今天，上网还真的能打到鱼，而且是各种鲜活的“漏网之鱼”。而且这鱼穿梭在各行各业，汽车也不例外。公关门、的士刹车门、摇号门……这门门是道，门门有故事。虽说眼睛盯着电脑分不出真真假假，但守着这个大网，大家有一个感觉是相同的--这网里面真真切切会有“鱼”，而且是大家都乐于捕捉的那种“大黄鱼”。
就说的士刹车门，问题一出，相关部门依次列队辟谣，采购没问题、公告没问题、上牌没问题、运营没问题，减配ABS和EBD符合国家标准，神龙公司也发消息说自己是冤大头，从出厂到上路都合法、合规。从法规层面，我们貌似看不出什么问题。因为规则不是我们定的，而如何符合规则也不是我们所专心研究的。所以武汉出租车，或者说国内其他城市出租车都合乎法规，这个结果并不让人感到意外。因为这已不是偶然事件，在公共交交通领域，不论是校车、卧铺大客车还是出租车，在没发生重大交通事故或者灾难前，它都正常而且合理的运行着。
所以，纠结这个出租车到底违法还是合法，神龙公司是无辜、帮手还是凶手，很可能将这个问题拖进一个死胡同。规则和法规是约束的前提，我们有权监督，但监督权似乎并不在我们这，在相关部门没有介入调查之前，我们守着这个大因特网，更多的是贡献一种围观的力量。即使刹车问题客观存在，老百姓都觉得它真有问题，那我们也得安心的等待相关部门的调查报告。这让人联想到前几日兰州市长的20万手表问题，微博照片上清晰的刊登着这位大人物的各色名表，图片非PS名表也非淘宝货和山寨货，却得到一个“消息不实”的结论，这让我想了好长一会没想明白，这个“消息不实”到底怎么理解？是辟谣效率太高太艺术还是我等屌丝不识实物，更不识时务？
汽车作为日常生活最重要的交通工具之一，安全问题始终是购车者和乘坐着最为关心的问题，所以我们一再谈论车子的气囊有几个、C-NCAP是不是五星、防撞钢梁结不结实、刹车灯亮度够不够、刹车距离如何，甚至现在连一键升窗的功能都要求必须配备防夹功能，不然就必须取消该项功能……而ABS、EBD几乎也成了汽车的标配。我们不论是在买车还是评车，都把汽车安全的物理属性和安全配置放在了首位，也是对安全的理性认识驱导的理性追求。同时也是国家法规明令要求的标准。所以各汽车厂家在每一款新车上市前，花费大把力气让C-NCAP碰撞获得一个好的成绩，已经成为一个不成文的惯例，作为一件非常重要的事情来完成。甚至不惜在碰撞车的抽调和选送上下大力气。
而正是目前所有人都集中的安全问题上，在某些行业却显得不那么严苛。因为我们在追求安全理性消费的同时，还有一种更为理性的需求，比如说出租行业的牟利。作为众所周知的赚钱高手，出租车的暴力是秃子头上的虱子，明摆着，但长在别人头上我等只能议论、讨论，却不能拿手把它捏了，因为捏了是要流血滴。为了更好的盈利，所以有了出租车普遍的低价采购高价转手。低价就要减配，减配最好的方案就是将座椅、倒车雷达、轮毂、雨刮等等“优化”一番，而要想获得更高的差价，那么看不到的气囊、ABS、EBD、刹车盘等成为了很好的目标。这种利益的理性消费，相比安全的利性需求消费，来的更直接也更不可抗拒。因此，低价采购和安全配置走到了一起，成为一对死对头。
部分记者最近的报道中我们也看到，各地方交管部门掌控者出租车的采购，并负责转卖给出租车公司，这很像目前农村农地转换成城市用地，两个环节非常重要，一个是采购时拼命压价，另一个是尽可能多的推出地王，而安全配置无形中充当了这个议价的砝码。
在这个利益的理性需求上，爆发了武汉出租车的刹车门事件，如果有谁出来辟谣这是一个个案、特例，那么我只能说，不管你们信不信，反正我是信了--我信有人在撒谎。如果是我们对安全的追求是理性的，而出租车行业的逐利也是理性的，那么这两个理性的矛盾怎么来解决？论道理，这事理应通过法规来严惩，保障人民生命财产安全，还一个安全和谐的出租车运行环境，通过法律这一更为理性的手段来约束和整治目前存在的一些管理和执行缺陷，但表叔、房叔、炮叔等等前辈告诉我们，围观的力量来的更迅速和直接，虽然这是不和常规的方式和方法。所以，我们也呼吁感性，用我们感性而敏感的眼睛，为自己和他人的安全，对这种危机公共安全的事情坚决说--不！
卧铺客车的停售，是用了36条鲜活的生命才换来了法规的真正威严，校车条例的实施也是数以百计的家庭痛失爱子之后迎来的春天，出租车的安全减配目前还处于隐患阶段，按照个人不成熟的“刻板成见”来看，没有一个惨痛的教训，还不能让低价和减配停止，我们日常乘坐的出租车安全标准，在同级别车型中仍会低于社会其他车辆。所以，我们需要对安全有理性需求，也要感性认识，认识到这样子的隐患我们要说不。感性的围观和感性的抵制，是我们每一个人对安全应尽的责任和义务。有舆论才有压力，有压力才会有改变，不能立即从上而下，那么从下而上相比较而言更快速有效。 |
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