新交规中“闯黄灯扣6分”的争论无疑已经成为当下中国社会最大的一个热点。

    很多消费者包括业界绝大多数人士都对这样一项处罚规定给出了“不满意”的态度。笔者则认为，对于这样一项刚刚出台的处罚规定，如果交通主管部门和驾驶员们能够冷静的来换位思考并采取一系列的应对措施，则各界对“闯黄灯扣6分”就不会如现在般敏感。

   如果我们站在交通主管部门的角度来思考（当然前提是我们不要用厚黑学的理论去提前设定诸如为谋利这一类的阴谋论），我们可以看到，的确当前中国的道路交通安全形势相当严峻。

    就拿公安部交管局最新公布的数据，今年1月1日至3日18时，全国共发生涉及人员伤亡的道路交通事故1204起，同比下降22%；交通违法行方面，其中违反道路交通信号灯通行2157起，同比下降66%，酒后驾驶124起，同比下降72%，涉牌涉证严重交通违法行为7822起，同比下降 53%。换个角度来看去年同期的数据，则是全国共发生涉及人员伤亡的道路交通事故1544起，违反道路交通信号灯通行6344起，酒后驾驶443起，涉牌涉证严重交通违法行为16642起。由此我们可以看到，新交规实施之前，我国交通安全形势之严峻，我们也可以看到新交规实施之后，我国的交通安全形势确有改善。

    虽然有业界人士说，仅凭三天的数据就来以此说明问题，显然不具有科学性，但如果我们从自身是驾驶员的切身感受去看，客观的讲，新交规的作用还是相当明显，对广大的驾驶员朋友是有相当大的心理威慑力。同时，我们驾驶员朋友也可以自己检讨一下，如果没有严格的交通法规，我们真的就素质好到完全遵守交通法规了？如果是这样，则诸如救护车因无一车避让而导致病人死亡、高速公路因占据紧急停车道而导致救治伤员不及时、抢黄灯闯红灯而导致行人死伤等等一系列惊人的交通事故出现。笔者相信，多数驾驶员朋友是有“闯黄灯”经历的。

    笔者认为，在交通参与者的综合素质没有达到一定高度之前，相对严格的交通法规，不失为较好的办法，虽然会让许多驾驶员朋友感到不适应，但相信只要适应一段时间，习惯了就好，“矫枉必须过正”这话还是有其道理。

    如果我们从驾驶员的角度来思考，对于如何把握好黄灯亮时是否继续行进有困难。对于那些装有到计时装置且到计时间相对合理的路口，相信驾驶员们都好判断。但对于那些绿灯直接变黄灯的路口，驾驶员则真难以把握。以笔者的亲身经历为例，重庆地区很多的路口是没有安装到计时装置的，都是绿灯直接变黄灯，当笔者均速行驶接近路口时，突然看到绿灯变黄灯，笔者就马上会犹豫，是继续往前开呢？还是停下来？如果是继续往前开，则黄灯亮时，我的车有没有过停止线，会不会被处罚？如果是马上停下来，则意谓着急刹车，又担心后车来追尾。

    由此，我们可以看到，对于是否“闯了黄灯”，是否会因停车而导致追尾，驾驶员朋友在短短的那一刻确实难做出判断。如果说在这样的路口，按照交管部门的说法，车到路口时要减速慢行，则实际上，前车至少会遭到后车的喇叭抗议，同时，在上下班高锋期无疑也会导致交通的通行效率，容易造成交通拥堵。又按照交管部门的说法“提前留意信号灯，绿灯时观察亮灯时间长短，若车流量不大而绿灯亮时较长，做好减速准备”，但实际上，各个路口的绿灯亮灯时间并不一致，驾驶员并不好把握，如果也减速，同样会遭到喇叭抗议，甚至是造成通行效率低。

    由此，如果我们换位去思考，如果我们的交通主管部门能站在驾驶员的角度去感受他们可能遇到的问题，如果我们的驾驶员站在交通主管部门的角度去看下严峻的交通安全形势，则对于“闯黄灯扣6分”这样的争论就不会如当下这么热烈。在换位思考的背景之下，交通主管部门通过充分的调查研究，在出台“闯黄灯扣6分”之前必然会完善诸如安装倒计时装置并调整好合理的倒计时间，从而从一开始就避免出现如今的争论。

    而在当前的情况之下，在笔者看来，在“闯黄灯扣6分”争论已经出现的情况下，既然我们的交通主管部门都有“公安交管部门将认真吸纳合理化建议，加快交通信号灯设置和使用不规范问题的整改力度，完善执法异议受理、核查、处理工作规范，切实维护当事人的正当权益，不断改进工作。”之类的过渡性完善措施，则这些措施没有实施到位之前，对于“闯黄灯”之类的行为，则更多的应该是以批评教育为主，等到完善措施实施到位之后，则真正全面实施“闯黄灯扣6分”的处罚。