据悉，丰田2013年在华销售目标90万辆以上，为史上最高的销售目标，而本田2013年在华销售目标为75万辆。此外，丰田及本田在中国的工厂开始恢复两班倒的工作制。

    “工厂生产是根据市场需求和订单来决定，”丰田中国相关人士告诉记者，“丰田依然看好中国市场。”

    “日系车在我国深耕多年，具备相当的资源及业务渠道，即使受到两国恶化的外交关系冲击，日系车仍能在短期低迷后恢复活力。”中投顾问交通行业研究员蔡建明在接受采访时表示。

   不过，业内人士认为，未来钓鱼岛事件的发展态势仍是悬在日系车头上的达摩克利斯之剑。

   销售生产双回暖

    2012年，中国汽车市场再次以超过1900万辆的汽车成交量稳居全球最大汽车市场，连续四年蝉联世界第一。不过，受钓鱼岛事件影响，日系车销售虽不容乐观，但近日却有回暖的迹象。

    日前，丰田、本田、日产公布了2012年在华汽车销量。其中，本田在华销量近60万辆，同比下滑3.1%；丰田2012年在华销量为84万辆，同比下滑4.9%；日产在华销量118万，同比下滑5.3%。

    2012年8月，因钓鱼岛争端影响，日系车在华销售急剧下滑。其中9月份，日系车在华销量同比下滑40.8%。10月份，日系车销售进一步恶化，同比下滑59.41%，仅售出9.89万辆车；不过值得注意的是，2012年11月，日系车销售出现回暖迹象，同比下滑30%，环比增长72.2%。12月份，日系车销量仍同比有所下滑，但销量下降幅度有所缩窄。

    例如，丰田汽车2012年12月份共售出汽车6.33万辆，较上年同期下滑19.2%，而11月、10月和9月在华销量分别下滑22%、44%和近50%。此外，日产2012年12月在华新车销售数量同比减少24%，约为9.4万辆，而2012年11月则同比下滑30%。

    “我们今年在华销售目标为90万辆，我们依然对中国市场保有信心。”丰田中国相关人士告诉记者，“尽管受到钓鱼岛事件影响，但我们将继续在中国推出新车型、品牌推广，这些计划都没有改变。”

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    日系车后市在华销量存隐忧

    分析人士称，随着国内反日情绪下降，日系车市场表现虽有回暖迹象，但能否恢复之前的市场占有率，仍存极大疑问。

    受钓鱼岛事件影响，日系车在华销售份额出现下滑的现象，而德系、美系、韩系和法系轿车趁机反扑，在华市场份额占比都有不同程度的上升。

    据中国汽车工业协会统计分析，2012年1-11月，日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售179.67万辆、231.31万辆、156.92万辆、94.96万辆和39.96万辆，占轿车销售总量的18.43%、23.73%、16.10%、9.74%和4.10%。

    值得注意的是，2012年上半年，日系、德系、美系、韩系和法系分别销售144.62万辆、136.05万辆、85.31万辆、59.39万辆和20.87万辆，分别占乘用车销售总量的19%、17.87%、11.20%、7.80%和2.74%。

    上述数据意味着2012年7月至11月，日系车在华销售总计仅为35.05万辆，每个月平均销量仅为5万辆，而2012年上半年月均销量为24.1万辆。

    “在钓鱼岛事件之后，欧美车企迅速占领由日企放开的市场，2013年日企在华将面临更强大的对手。”蔡建明表示，当然，日系车回暖将对欧美车系造成一定压力，预计未来的中国市场将是日本、欧美两强争霸的局面。”

    日系车回暖有利东风、广汽

    据了解，在国内上市汽车集团中，广汽集团和东风集团是依靠日系合资企业创收的集团。广汽集团旗下拥有广汽本田和广汽丰田两家日系乘用车合资企业，而东风集团其旗下拥有东风日产与东风本田两家日系乘用车合资企业。

    据广汽集团2011年年报，该公司2011年实现汽车销量为74万辆，其中，广汽本田销售33.8万辆，广汽丰田销售26.4万辆，二者占据广汽集团80%以上的销量，本田和丰田汽车的销售量对广汽集团业绩的影响可见一斑。

    2012年9月份以来，日系车在华销量受阻，广汽集团的业绩也受到了影响。据该公司2012年的第三季报，该公司1月至9月份实现营业收入86亿元，同比增长13%；实现归属于上市公司股东净利润18.38亿元，同比下滑29%。其中，第三季度，公司实现营业收入31.68亿元，同比增长29%；净利润3.56亿元，同比下滑58%，环比下滑40%。

    “东风和广汽在2012下半年所受影响颇大，并开始寻找其他合作对象，甚至着手自主研发。”蔡建明向记者表示，“然而对比2011年，二者在2012年整年的销售量下滑程度不算严重。”