近日，多家汽车上市公司均披露收到政府补贴，这些动辄以亿元计的政府“红包”，对处于微增长时代的汽车企业来说起到了格外重要的作用。例如，2012年业绩同比下降超九成以上的东风汽车，凭借着这一年收到的超3亿元各项政府“红包”扭亏为盈。

    不只是东风汽车，不少车企尤其是自主车企，年终报表都有赖于形形色色的政府“红包”装点才变得好看。而海马汽车日前预告，2012年净利润预计下降40%至60%，为1.3亿元至1.9亿元，而利润下降的一个原因就是来自政府的补贴大幅减少。

    这些救命稻草的来源，固然有诸如来自新能源汽车市场推广、技术创新奖励工程这样具有积极意义的补贴，但是不可否认，确实存在着地方政府为了保住能够拉动G D P和税收增长的汽车项目而向汽车企业输送补贴的现象。

    然而，就在政府部门慷慨地大派补贴红包的同时，对于自主车企的公车采购则显得有些吝啬。去年2月，国家发布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》，首次将合资车型排除在外，一度提振自主车企的信心。

    然而如今近一年过去，目录依然未生成正式文件。并且，大多数自主车企都表示，尚未感受到公务车采购自主品牌政策给他们带来的实际收益，即便公务车采购量有增加，但并不明显。

    事实上，自主车企不会天真到一味仅靠公车采购来过上衣食无忧的好日子。对于苦苦谋求向上做强的自主车企而言，来自政府的订单更多的是一种肯定。政府豪爽地给企业大发补贴，却未必有效果，这时候不妨考虑改变一些“红包”里面的内容。