尽管去年北京汽车市场以高于全国增幅的比例摆脱了汽车限购后的增长困境，但随着京城汽车需求结构的变化，高增长将难以重演，车市增长也将回归理性。亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示，由于置换成为新车销售的主要推动力，京城新车销售同比高增长并进入月均5万辆的平稳销售期。

    据了解，去年在汽车限购控制增量、淘汰老旧车优化存量的影响下，北京强劲的刚性需求和雄厚的再用车资源为新车销售的整体平稳增长提供了保证。目前，旧车置换已占据新车销售的59%，近六成的新车销售是由置换实现的，这显示出北京市老旧车淘汰政策的巨大推动力。

    与此同时，去年在老旧机动车淘汰更新补贴的刺激下，北京二手车市场迎来有史以来销量最大的一年。统计数据显示，去年北京市新车累计销售585500辆，同比增长45.18%；二手车累计销售698800辆，同比增长74.2%。京城二手车交易量首超新车，且高出19.4%。

    颜景辉告诉记者，去年二手车政策环境渠道变化频繁，但二手车商改变营销模式，不仅加速了二手车交易，还对新车销售起到明显的拉动作用。不过，随着老旧车淘汰更新补贴政策的持续进行，颜景辉认为，今年，政策及经济环境仍是影响京城车市的主要因素。

    据悉，目前京城车市除了老旧车淘汰更新双补贴等政策有利于促进新车销售外，延续的总量控制、京V排放标准、全国各城市日益收紧的老旧车迁入等政策，则将对今年北京车市产生影响。

    在新车销售市场，由于竞争的加剧，近三成以上的经销商处于亏损状态。一家一汽马自达销售人员透露，自去年以来，由于价格让利，很多经销商都处于亏损的状况。“能完成厂家布置的任务就不错了，根本无利润可言，今年如果没有厂家的支持，预计很多经销商都会减少价格让利，增加盈利点。”该销售人员称。

    在汽车业资深专家苏晖看来，去年经销商发动价格战以价换量，增收不增利，经销商盈利能力下降，预计今年新车市场在网络渠道、营销模式及供需结构等方面仍将发生调整和变化，品牌间市场份额竞争将更趋激烈，但经销商赔本赚吆喝的情况会大幅减少，市场竞争更集中于金融政策、售后服务、市场营销等方面。

    在二手车市场，京V排放标准的实施将加大京城二手车的存量，同时有利于更多老旧车进入二手车市场。

    不过，一家自主品牌经销商负责人告诉记者，虽然京城以旧换新呈现增长趋势，但从目前来看，各家4S店的置换业务都已日渐饱和。随着置换比例的提升，已有部分4S店出现了二手车难以消化的难题。另外，二手车外迁门槛不断抬高及以税制改革为导向的政策调整，将促使二手车市场呈现投资规模化、市场品牌化，营销模式多元化等趋势和特征。