“让PSA成为更为国际化的企业”是菲利普·瓦兰为PSA开出的药方，他在多个场合强调“中国市场从未如此重要”，并提出2015年要在中国获取8%的市场份额。在这一思路指导下，菲利普·瓦兰主导了中国第二家合资公司长安PSA的成立，为神龙汽车导入了更多车型。但在此过程中，PSA在华此前10多年的症结再度体现：核心动力系统单一落后，产品战略决策与市场脱节。

    新成立的长安PSA公司于2011年11月开始销售进口汽车，2012年8月，长安PSA引入了雪铁龙品牌的DS3车型，售价19.98万~24.98万元。该车型的动力总成部分依然采用了落后的1.6升自然进气发动机和四速自动变速箱，配置甚至低于其他品牌售价11万元的轿车，从而引发业内质疑与消费者一片批驳。

    2012年，长安PSA销量约500辆。今年2月，PSA与长安汽车共同宣布，提议Gilles Boussac接替阿博德出任长安PSA总裁一职，该提议将于3月27日交由长安标致雪铁龙董事会审议批准，业内普遍认为原因为阿博德任期内销量未达预期。

    2012年底至今年初，PSA与东风合资生产的神龙汽车相继投放两款重要车型，分别为东风雪铁龙C4L和东风标致3008。受制于完全进口的发动机和自动变速箱，新C4L成本难以降低，导致市场推广出现困难。

    PSA中国内部人士对记者表示，1992年~2006年期间，神龙汽车多数年份处于亏损之中，此种结果与PSA对中国市场的不重视关系密切。2009年C5上市之前，PSA在华仅导入了1.4L、1.6L、2.0L三款自然进气发动机和5速手动、4速自动变速箱，动力总成的匮乏导致神龙汽车产品仅能覆盖有限的市场区间。直到2011年，PSA才将1.6THP发动机导入中国，此款发动机将于2013年实现国产。

    不过，经历等一系列变革之后，东风雪铁龙和东风标致开始发力。2012年，神龙汽车年销量达44万辆，同比增幅超过8%。2013年，东风雪铁龙将投放一款全新车型替代低端轿车爱丽舍，东风标致则将导入小型CROSS车型2008，加上今年初上市的SUV 3008，预计2013年神龙汽车仍将获得一定销量增长。但新成立的长安PSA还看不到盈利预期，神龙汽车的盈利能力在业内也处于较低水平，很难对PSA全球亏损产生重大利好。

    根据菲利普·瓦兰的计划，PSA集团扭亏为盈的时间点为2014年底。但接近PSA的人士认为此目标很难实现，原因为欧洲汽车市场仍在下滑之中，PSA在中国、拉美、俄罗斯等新兴市场销量较低，难以提供足够的利润填补欧洲市场的损失。