汽车金融是消费者在购买汽车需要贷款时直接向汽车金融公司申请优惠的支付方式，可以按照自身的个性化需求来选择不同的车型和不同的支付方法。对比银行，汽车金融是一种购车新选择。在商用车领域，汽车金融不是一个新鲜的词汇，很多用户已经使用过厂家提供的各种金融工具。

    在此前走访市场的过程中，记者发现，不论是用户还是经销商，大家都在买卖的过程中自觉或不自觉的谈到汽车金融。汽车金融是否是市场低迷情况下的救命稻草？记者采访了3位卡车经销商，请他们谈一谈对汽车金融的看法。

    记者：在各企业2013年的商务年会上，汽车金融是一个频频提到的词汇。其实早在几年前，各主流卡车企业就已经陆续推出了金融服务，为何到现在还在重提此事？是什么原因让厂家如此重视它？

    张温善：厂家这么重视金融服务的原因主要还是在于市场，市场不好，大家就打破脑袋的想办法做一些其他的东西。市场容量是相对固定的，如果金融服务再跟不上，确实没有其他途径可走了。

    往年在正常销售的情况下，全款购车的用户占大多数。在市场不好的时候，厂家和经销商推出了购车的优惠政策，比如降低首付、降低服务费。金融政策跟上去了，销售还能继续维持，有些销售得还不错。当有厂商推动金融服务时，如果其他厂商不推，市场就更不好做了，所以形成了各家都在推金融服务的局面。

    王伟：的确是这样。当市场较差的时候，以前的销售方式就不太适合，大家为了卖车，就想办法多让利、多促销，通过各种灵活的付款方式来把车卖出去。

    记者：汽车金融不能简单的理解为分期付款购车，它主要有三方面的用途：第一是为生产厂家解决资金需求；其次是为商家提供融资，帮助经销商实现正常运转；最后才是为消费者提供贷款。站在经销商的角度，汽车金融的第二、三种用途都能为经销商所用。那么，它又能给经销商带来多大的利润空间？

    张温善：每个经销商通过操作金融工具所获得的利润是不一样的。以轿车为例，桑塔纳卖得好，但是卖得好却未必挣钱，也许是靠上量来获得规模效益。在供大于求的情况下，谁都不敢说哪个车能挣钱。尽管厂家有价格自律，但是有的经销商地理位置好、有的经销商经营时间长、有的经销商集团客户多，刚成立的经销商只能通过价格来吸引用户。特别是商用车，能把库存处理了心里才踏实，谁都不会计较能挣多少钱。

    王伟：我公司一直没做金融服务，从我的理解来看，金融工具对经销商的销售能够起到促进作用，但是，做金融服务的利润太少，而且竞争又特别激烈，留给经销商的利润就更少。金融工具只能促进某些地区的大经销商销量增长，而对小经销商来说，把利润放在第一位是比较合适的。据我所知，金融服务创造的利润很大一部分被金融公司挣走了，经销商得到的利润很少、风险很大，这是不合理的。风险和利润要成正比，如果担着风险却没有利润，就没有必要去做。

    记者：这是不是意味着金融工具本身是存在问题的？

    张温善：金融工具本身没什么问题，它就是一个产品，这个产品只有在经销商正常运转的情况下才能产生效益。特别是在前期准备不充分、对市场了解不充分的情况下，经销商增加库存，厂家就会加大马力生产，如果需求不旺、产品积压，经销商无力偿还货款，就只能再靠厂家担保向银行贷款，把前期的货款还上，这又增加了新的欠款。可见，只要车辆卖不动，钱总是在库存上“趴”着。

    另外，厂家对金融工具的操控和风险把握也是一大根本问题。不少厂家为了完成自己的任务，轻易批复设立新的经销商网点并提供产品，却不重视考察经销商的资质和承受能力。如果经销商的销售和自有担保能力不强，再加上自身资产不足，就形成了积压。其中，厂家销售人员的素质、厂家上层对销售人员的要求和把控都起到很大作用。反观银行，他们对风险的控制就很严格。比如要求贷款公司提供3年的营业报表、法人或者实际控制人的个人资产、资金证明等。