“尽管新能源客车的示范运营在媒体中报道得如火如荼，但是，实际的运营效果并没有宣称的那样好。”在最近的海南新能源汽车论坛中有专家这样评价。观察2012年我国新能源客车的诸多示范运营单位，发现和两三年前相比，他们显得更加理性。一方面运营单位积累了一些实际运营经验和数据，另一方面国家也给出了更明确的导向。

    “以前说起混合动力客车，就宣传说能节油30%；说起纯电动客车，就说电费比油费便宜多少，实际上，这些车一上路根本不是那么回事。”这不是一家新能源客车运营企业反映的声音，而是很多新能源客车示范运营单位的共识。

    据笔者了解，实际上，现阶段大部分的混合动力客车在实际运营中的节油率都在15%左右，而很多纯电动客车在实际运营中，电池仍然是制约新能源客车发展的短板。故障率高、维修成本高也是新能源客车商业运营的普遍难题。

    尽管新能源客车在示范运营中遇到了一些困难，但新能源客车示范运营的范围却仍在扩大。一些之前没有进入“十城千辆”工程的城市也在积极推动新能源客车的应用。实际上，关于新能源客车示范运营的评估也存在多重看法。来自产业界的声音侧重于通过示范运营，对推动新能源客车的技术进步，尤其是推动相关核心零部件的技术进步起到了决定性的作用。而来自示范运营单位的声音却侧重于新能源客车不能达到当初预想的节能效果，不但宣称的节油率大打折扣，后续的维修保养成本也比传统柴油车高出不少。

    尽管有着不同的看法，但新能源客车尤其是混合动力客车的推广应用步伐依旧会加快。一方面四部委下发的《关于扩大混合动力城市公交客车示范推广范围有关工作的通知》，明确了要将混合动力客车示范推广到全国；另一方面全国大范围的雾霾天气也凸显出新能源客车的环保优势。