今年“3·15”期间，汽车行业史无前例地陷入了一场舆论风波：大众汽车DSG变速箱爆出安全问题，宝马、奥迪、奔驰爆出车内的沥青阻尼片污染问题，同悦车型存在锈蚀现象……在媒体的争相报道中，“汽车质量”成为最核心的关键词。今年，汽车行业为何迎来“多事之春”？

    保有量更大 用户更成熟

    汽车投诉成焦点

    “汽车属于大宗产品，在社会消费品中所占的比例较小，早些年并不是投诉的热门，但现在呈现出逐年上升的态势。”四川省消委会原秘书长刘亚兵说。这一说法很容易在数据上找到佐证，根据2012年央视3·15晚会发布的消费投诉排行榜，汽车类投诉已经上升到整体消费投诉的第三位，今年更成为主角，成为舆论关注的焦点。

    究其原因，一方面，随着国家经济发展和居民收入水平的提高，汽车大量进入家庭。今年“两会”的政府工作报告指出，城镇居民每百户拥有家用汽车21.5辆，这一数据比十年前翻了20番，更大的基数自然会产生更多的问题；另一方面，随着汽车品牌和车型日益增多，市场竞争加剧，越来越成熟的消费者开始用更加挑剔的目光来审视汽车，自然就能发现更多的瑕疵。

    同时，随着微博、论坛、微信等互动网络媒体的迅速发展，消费者获得了比以往更加丰富的发声平台。每一个个体都能在网络上“吐槽”，意见随即得到几何级数的放大，比以往具备了更大的影响力。华西都市报这类传统平面媒体，也通过整合网络、广播、电视组成了全媒体集群，从更多渠道倾听消费者的声音。

    “中国汽车质量元年”

    政策约束力加大

    “当前我国正处在汽车社会发展的初期阶段，汽车市场发展还不完善。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基在接受媒体采访时表示，我国汽车工业起步较晚，还在“摸着石头过河”，约束性的规章制度比较粗放且不健全，这就导致一些汽车制造商为了追求市场占有率压缩成本，钻法规的空子，在看不见的地方使用劣质甚至不安全的材料，因此，多次发生同一品牌和车型出现国内外生产“双重标准”的现象。

    所幸的是，对汽车行业中出现的乱象，政府从政策层面开始加大约束力度，给车商戴上“紧箍咒”。今年，《缺陷汽车产品召回管理条例》和《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》将相继实施，2013年将因此成为“中国汽车质量元年”。

    可以预见的是，随着我国汽车工业的日益发展，在汽车产销商与消费者的博弈中，消费者将越来越占上风。车商不能着眼于蝇头小利自砸招牌，应该从源头上提高责任心，加强对产品品质的把控，用良心车征服消费者。