近来，各大豪华车企在中国的研发中心陆续建成。宝马最近在上海正式成立中国技术中心。这是继美国加州技术中心和日本东京技术中心之后，宝马在海外投入运营的第三家技术研发中心。该技术中心主要目标是关注中国汽车行业和其他行业的新趋势和新技术，探索它们应用于宝马产品中的可行性，并将适合的技术尽快应用于宝马车型。

    而奔驰在海外唯一的商务车研发中心也于上月底在福建投入运营。在贯彻落实本土化策略的大背景下，奔驰研发中心采用包含产品设计中心、整车综合试验室、零部件测试试验室、道路试验场和试制车间，并且在设计放行、测试数据等方面，与戴姆勒研发中心总部可以进行同步确认和数据共享。

    始终占据豪华车市场绝对领导地位的奥迪，2007年就在北京开设了亚洲研发中心。而今年2月1日，新奥迪亚洲研发中心落户751D·PARK，与京城著名的798园区毗邻。

    豪华车企如此重视在中国的研发中心，目的有三个：加速中国研发能力，顺利落实本土化战略，打造中国流行元素。

    的确，中国市场每年豪华车的购买力都能超过百万辆，这也让全世界几乎所有豪华品牌车企都渴望了解中国、扎根中国。而贴近中国消费者的喜好、个性、审美，打造符合中国国情和品位的产品，必然需要中国本土的研发团队。

    同时，在这个高速增长的汽车市场，竞争的越发激烈也让豪华车企希望提高工作效率，用最新、最好的产品参与市场竞争。在对一些豪华品牌高层的采访中记者了解到，虽然汽车的国产化率越来越高，但是即便是在中国本地设计、研发、采购的零部件，为了保证全球统一品质，也都需要运回总部审核。而复杂繁琐的材料匹配、道路测试以及方案设计等环节流程漫长，在这个“争分夺秒”的时代，往往容易耽误“战机”。而相继落成的研发中心，不仅可以与这些车企的总部共享数据、同步流程，更重要的是让车型的更新换代与全球同步。

    中国每年将近2000万辆的汽车销量，也让所有车企不敢忽视中国元素。越来越多豪华品牌的特别版车型打上了中国烙印。中国龙、中国红、中国结等一些流行元素的采集、创作工作，如果不在中国本土进行，而是在海外总部设计，多少有些“闭门造车”的味道。