日前，PSA集团全球总裁菲利普·瓦兰正式向外界表示，旗下豪华车型品牌DS将与雪铁龙品牌拆分，作为独立的PSA子品牌在中国市场发展。为此，从战略、研发、车型到人事等方面，DS品牌和PSA集团都正在进行一系列的布局。

    据了解，DS品牌将率先在中国市场实现独立，按照PSA集团的规划，未来还将考虑在全球范围内，DS也脱离雪铁龙品牌而独立发展。在业内人士看来，要想将DS作为一个豪华品牌实现更大发展，DS品牌的独立势在必行，而在中国市场，其面临的情况，或许更为复杂。

    拆分独立

   据瓦兰向《中国经营报》记者表示，今年9月份，DS5车型就将正式在长安PSA合资公司的深圳工厂投产，随后DS品牌一款三厢的C级车型也会在深圳国产，而未来两年内，DS品牌还会推出3款新车型并陆续国产，其中包括一款SUV车型。

    作为雪铁龙品牌旗下的一个豪华车型品牌，此前PSA一直希望能将DS引入中国市场，因此继与东风汽车成立合资公司后，2011年PSA集团又与长安汽车成立了其在华的第二家合资公司，也就是长安PSA公司，双方各持股50%。随后在去年6月，PSA集团正式将DS品牌引入中国市场，陆续推出了DS5、DS4和DS3等车型，先期以进口方式销售，此后在长安PSA公司进行国产。

    从1955年诞生之日起，DS就是雪铁龙品牌旗下的一个豪华车型子品牌，在欧洲市场，DS也一直作为雪铁龙的子品牌运营。此次将DS从雪铁龙品牌拆分出来，是PSA集团针对中国豪华车市场所作出的一项改变。据PSA方面对记者表示：“中国的豪华车市场正处于一个飞速发展的过程，因此这个细分市场里会有很多的新顾客出现，这对于DS这样的新品牌来说是一个极大的发展机遇，所以未来DS在中国将会作为独立的品牌出现。”

    而为了更好的使DS独立于雪铁龙，不久前PSA集团还任命了其集团战略执行副总裁易博丰作为DS品牌的全球CEO，全面负责DS在全球范围内的相关工作，特别是其在中国的独立发展运营。同时，为了使DS的独立更加彻底，未来DS品牌还将在研发、财务预算以及发展策略等方面，体现独立性。

    此外，瓦兰还表示：“中国已经成为PSA在欧洲市场以外最重要的市场，由于DS在中国是作为一个独立品牌来运作，所以我们在研发过程当中将非常注重满足中国消费者的需求。”而鉴于中国市场对DS的重要性，未来DS还会考虑率先将部分新产品在中国市场投放，然后再到其他地区上市销售。

    解决隐患

    将DS品牌独立发展，背后首先体现的是PSA的市场诉求。日前，在全球咨询机构麦肯锡发布的《中国高档汽车市场展望》中显示：“最快到2016年，中国即可超过美国，成为世界最大豪华汽车市场，而在2020年之前，中国豪华车市场仍然有能力维持12%的增幅。”

    “为了抓住巨大的市场前景，DS品牌必须实现独立运作，原因很简单，如果始终作为雪铁龙旗下品牌进行发展，DS的品牌地位将受到极大制约，品牌溢价能力也会受到影响。”汽车业知名分析师贾新光认为，“此外，按照瓦兰此前的表态，未来雪铁龙品牌的市场地位要低于标致，这也就意味着，如果不独立，DS的品牌前景将更加受到拖累。”

    除此以外，有业内人士认为，避免PSA在华的两个合资公司(神龙汽车与长安PSA)之间的内部竞争和矛盾，也是PSA将DS与雪铁龙品牌进行拆分的重要原因。

    据一位知情人士向记者透露：“此前PSA与长安成立合资公司时，就引发了东风集团的不满，东风担心未来PSA会将标致和雪铁龙品牌的车型交予长安PSA生产，三方为此也进行了多次谈判。”而后来根据长安PSA成立初期的合同计划显示：“合资企业将根据市场发展的需要，适时推出长安品牌、标致品牌和股东方其他品牌的一系列车型。”

    “很显然，在PSA与两个合资公司在车型生产问题上，始终存在着一些矛盾隐患。”汽车业知名评论员张志勇表示，“而以PSA目前在华不甚强势的发展状况来看，想要很好地平衡东风和长安两个合资伙伴的关系也颇有难度，因此在这种情况下，将DS品牌从雪铁龙独立出来，就等于拿一个新的品牌来与长安合作，这样以后凡是标致和雪铁龙品牌的车型就由神龙公司生产，而DS品牌的车型就由长安PSA生产，从而避免今后两个合资公司为车型分配而产生分歧。”

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    反击压力

    据上述知情人士透露，在DS独立后，未来长安PSA的车型大致将分为DS品牌、商用车和合资自主品牌车型三部分，而眼下，商用车和合资自主品牌车型的项目尚未启动，目前长安PSA的全部精力就专注于DS的国产工作。

    按照规划，长安PSA的深圳工厂一期产能为20万台发动机和20万辆整车，二期整车产能将达到50万辆，到2015年，长安PSA占据中国车市3%的市场份额(约为60万辆)。

    不过在业界人士看来，独立运作后的DS是否真能有效促进销量的提升，现在还难以预计。一位资深分析人士表示：“独立运作首先意味着生产、推广、销售等一些成本的增加，而且DS进入中国的时间还不长，市场知名度还不够高，未来还需要不断地投入来打开局面，这对于目前在欧洲市场业绩严重下滑的PSA集团来说，多少会存在一些压力。而这些多增加的成本投入，其实也只是一种品牌的重新梳理，DS的主要设计、关键技术研发还是在法国，在中国市场没有做根本性的改变，只是品牌形式上的变化并不一定就能取得更好的回报。”

    张志勇也认为，中国的豪华车消费者人数虽然在增加，但消费心理并没有多少改变，那就是注重品牌的影响力，特别是现在DS在中国作为一个独立品牌运营，但其在欧洲仍然归属于雪铁龙旗下，这样两种不同的划分方法很容易使DS在中国的品牌宣传产生断裂感。“尽管PSA方面也表示正在寻求将DS品牌在全球范围内独立的机会，但这显然还需要时间。”张志勇称。

    在跨国的大型车企中，将一个子品牌独立运作其实非常普遍，例如大众集团旗下就有奥迪、宾利、斯柯达、保时捷等多个品牌各自独立运作，但这些品牌无一例外是由大众收购而来，而不是大众自己先创立再独立出去的，因此这些品牌本身就具备较为成熟的品牌形象和市场基础，独立运作合情合理，也更有成功的基础，而类似DS从母品牌雪铁龙独立出去的拆分，历史上却并无太多成功先例，因此未来能否打开市场，仍存在诸多挑战。