早前，PSA在华合资企业神龙汽车发布数据称，今年前4个月，公司累计销量为187978辆，同比大幅上涨32.31%。该增幅达到乘用车市场平均增长速度(17.35%)的1.8倍。

    在逐渐摆脱“在华发展最缓慢的合资企业”这个并不让人高兴的名号后，这家最早在中国成立合资企业的法国巨头正意图通过加速旗下高端品牌DS的国产化计划，为实现“2015年把市场份额增加至5%”的目标再添筹码。然而，PSA对于中国市场这种看似“孤注一掷”的方式，最终将会收获多大成果仍旧是个问号。

    国产提速

    法国人是真心想把PSA的未来都寄望在中国市场上了。相比早已进入中国市场的雷克萨斯、讴歌以及英菲尼迪，仅仅进入中国市场2年多的DS国产化却被早早地提上了议程。

    2012年9月，DS位于深圳观澜湖的生产基地正式建成。其中，DS5将在今年第四季度正式投产，成为其首款国产的车型。据透露，这款国产车型整体品质上将与进口版本保持一致，但会根据中国消费者的切身需求进行一些调整。未来，该基地将投产5个车型，以多样的产品线满足中国市场的需要。

    “通过近一年多的努力，从整个进口车市场的表现来看，DS的总体销量基本达到了预期，单店的销量也达到了平均水平，因此，我们对DS在中国市场的整体表现是满意的。预计在下半年国产车型上市之后，销量会有一个大的提升。”长安PSA相关负责人对时代周报记者表示。

    与PSA在欧洲关闭工厂、裁员等萧条景象不同的是，其在中国市场上的研发中心却建设得如火如荼。去年长安PSA投资5亿元人民币在深圳建立了长安PSA研发中心，并将于2014年建成并投入使用，同时这也是PSA集团首次在同一地区建设2个研发中心（另一位于上海），其对中国市场的重视与投入不言而喻。

    据上述人士透露，研发中心未来将与标致雪铁龙以及中国长安全球研发中心配合，实现设计与技术的资源共享、优势互补，同时将承担DS车型国产化和后续新车型的研发测试，量产车型改款，以及产品质量的持续提升和成本降低工作，研发和制造适合中国市场需求的新车型，将DS品牌本土化的工作进一步推进。据悉，DS明年将投产一款全新SUV外，还有望引入三厢版轿车，而这两款国产车型未来都将由PSA位于上海的设计中心占主导研发。

    在渠道建设方面，DS目前已经有28家DS STORE投入运营，其中包括19家4S店和9家城市展厅（City Format），预计到2013年底将这一数字将增至60家左右。“在保持DS STORE整体设计元素和风格不变的前提下，渠道网络建设与目前相比也将会有更灵活的方式。”上述人士表示。

    品牌平衡成掣肘

    不过，国产后的DS5无论对于PSA还是其合作伙伴来说，都有着背水一战的意味。过去一年，DS品牌在中国市场上的表现不如理想，尤其车型前面仍以与雪铁龙如出一辙的“双人字”LOGO一直为外界所诟病，加上不温不火的市场表现，DS品牌在华发展的前景曾一度备受质疑。

    终于意识到该问题严重性的PSA随后表示为区分DS品牌与雪铁龙品牌，DS未来新车型在前格栅处均将放弃“双人字”车标，而采用品牌独立标志以体现高端的形象。

    在阐释丰田与雷克萨斯之间的关系时，日本丰田通商株式会社专务董事横井靖彦曾提出过“敌人是丰田”的口号，其背后的含义实则是丰田与雷克萨斯在理念和文化上的差异不应当成为造成相互矛盾的导火索，而应该彼此共存共荣。此时的PSA便是当时的日本丰田。它不得不在标致、雪铁龙与DS之间找出一条既独立又互补的发展道路。

    通过丰富与扩大产品线，PSA意欲在2015年把在华市场份额增加至5%。“如果它现在把目光集中到如何从国内本土制造商的手中争取份额的话，这个目标应该是可以实现的。”有评论称。

    不过，也有分析师担心，在中国市场整体增长目前已经放缓的形势下，PSA继续在中国市场上投入巨资或许是一个短视的做法，未来其要取得长远的成功，欧洲业务的重组也必须得到重视。