日前，PSA亚洲运营部公共事务及企业传讯总监华晓燕在接受记者采访时透露，PSA已经研发实现通过了五代样机，目前正在进行第六代样机的测试。“这个指标达标之后就可进入商业化的生产。”华晓燕说。

    虽然对于具体量产时间和第六代样机的技术等细节华晓燕没有过多透露，但记者通过相关渠道了解到，与其他品牌不同，PSA的这套混动系统是以空气为辅助动力源的全新动力总成，由纯汽油、纯压缩空气和汽油-压缩空气混合动力三套驱动模式组成，可将百公里油耗降至2L左右。

    华晓燕说，与其他汽车企业一样，PSA多年来也一直以提升发动机动力，降低二氧化碳排放量为目标。并且，经过多年的努力，2011年时PSA成为了全球第一家推出柴油混合动力车的汽车制造商。但是，由于柴油车在中国市场份额很小，因此PSA的该项领先技术至今鲜为人知。

    “在中国柴油混合动力没有办法开展，虽然中国的加油站也可以加柴油，但是质量不够好，这样的车在中国没有更多的前途。”华晓燕介绍，PSA正是基于对中国市场的了解，及时调整并制定出了适合的策略，“发展小排量高性能发动机”。华晓燕认为，这是目前在中国切实可行，且比较直接的举措。

    不过，PSA在柴油混合动力研发上积累的先进经验并没有被浪费，据华晓燕介绍，PSA上海研发中心已经研究出了如何将该技术切换到汽油混合动力技术上来。与此同时，PSA的空气混合动力技术也已经比较成熟，第六代样机测试完成后就可以进入到工业化层面。“现在集团已经在找相应的合作伙伴，考虑未来怎样将该技术推出去。”华晓燕表示，包括混合动力在内的产品国产，一定需要与合资公司一起，所以目前还没有办法确定具体时间。