2013年7月2日，东风雪铁龙新爱丽舍在武汉正式下线，与此同时，神龙第三工厂也正式投产。然而，原本颇为平常的活动，却迎来了蒂埃里·标致和PSA总裁菲利普·瓦兰及四位监事等一系列重要人物的到来。揣测其中，业界普遍认为大有深意。

    此前，据外媒报道，PSA目前实际控制人的股东标致家族或许将放弃公司的控制权，由合作伙伴通用汽车掌控，同时东风汽车或也有意将收购PSA30%的股权。目前，标致家族是PSA的第一大股东，持有25.4%的股权。

    消息发出后，通用频频表态无意收购，而此次，蒂埃里·标致的中国行似乎透露出了一个重要信息：PSA正将筹码压向东风。而无论最终结果如何，现在的PSA显然也已经到了生死存亡的时刻。

    借力东风？

    在活动现场，对于是否准备出售股权给东风的提问，蒂埃里·标致给媒体的回答是：“不知道。”而当《中国经营报》记者致电东风集团求证时，得到的答案是“对此事不予置评”。

    不过在业界看来，这些都不代表收购不会发生。汽车业知名评论员张志勇表示：“蒂埃里·标致的回答是不知道，的确他现在也无法给出明确的答案，因为他此行显然就是要与东风密商此事的。”

    自从欧洲经济衰退以来，最大市场在欧洲的PSA就深陷困境。2011年，PSA的年净利润为5.88亿欧元，同比下降了48%；到了2012年，情况更为严峻，其销售额为554.46亿欧元，比前一年下降了5.2％，而且净亏损高达50.10亿欧元。

    这种局面在今年上半年还在持续。根据欧洲汽车制造商协会ACEA发布的数据显示，今年4月PSA在欧洲地区的乘用车销量仍同比下跌近10%，前4月销量也累积同比下滑两位数。而在全球市场，PSA今年前5个月的销量也下滑了13.9%。另据外媒报道，目前PSA的现金流只够维持到今年年底。

    然而，让PSA惊喜的是，在其为欧洲市场焦头烂额的同时，中国的合作伙伴神龙公司却在中国市场为其创造了销售佳绩。根据神龙公司提供的数据显示，2013年上半年，神龙累计销售将近28万辆，同比增长33%，同时销售收入达到307亿元，增幅高达43%。

    因此，PSA总裁菲利普·瓦兰也在下线仪式上表示：“目前，中国已经成为PSA全球第二大市场。到2015年，PSA计划在除欧洲以外的市场份额占到50%（2011年和2012年PSA在欧洲以外的销量份额分别为33%和38%），中国市场一定是这50%中的主要组成部分，中国市场的情况直接关系到PSA的复苏前景。”

    “因此如果东风集团能够收购PSA30％的股权，那么不仅解决了PSA的资金压力，而且东风将取代标致家族成为PSA的最大股东，这对东风集团未来在合资公司中占据主导权、提升核心技术水平等方面都有极大的好处。”张志勇表示。

#p#副标题#e#

    无力自救

    资料显示，最近几年PSA在研发方面投入了大量资金，仅在2012年就投资了近30亿欧元，但受欧洲经济不景气的影响，投资并没有迎来相应的回报，反而使PSA在销量下滑的同时更加剧了资金负担。

    因此，为了解决产能过剩和开支过高的局面，PSA已经开始进行内部裁员。继2011年宣布裁员6000人之后，2012年7月，PSA又宣布将在2014年关闭法国巴黎北部的欧奈工厂（主要生产雪铁龙C3等车型），并裁员8000人。除此之外，PSA还将在法国西部的雷恩工厂（主要生产雪铁龙C5、C6和标致508等车型）裁员1400人，并在法国境内裁撤3600个非整车岗位。到了去年12月，PSA再次宣布，将在之前裁员计划的基础上再削减员工1500人，时间期限为2014年之前，并且被裁员工不再更换新岗位。

    此外，为了解决长期以来存在的标致品牌与雪铁龙品牌内部竞争问题，今年3月瓦兰宣布，将标致和雪铁龙双品牌实施差异化战略，未来标致品牌定位将向高档市场上移，提高动力性和单车利润；而雪铁龙品牌定位将更趋向燃油经济性，C1至C5的“C系列”车型未来定位都将略低于现有车型。

    然而，无论是大规模关闭工厂、裁员还是实行新的品牌战略，使出浑身解数的瓦兰似乎仍无法阻止PSA在欧洲市场的持续下滑。“因此，在自救无力的情况下，标致家族只能卖掉股份，以求通过这种途径来为PSA注入新的发展资金。”张志勇表示。

    早在2012年2月，PSA便和通用汽车确立了结盟关系，双方从研发、采购等方面展开合作，计划5年内实现每年节约开支20亿美元，从2016年开始联合发布新车，此外通用汽车还斥资3亿欧元（约合4.32亿美元）收购了PSA大约7%的股份。

    据记者了解，鉴于与通用的合作关系，标志家族曾一度希望由通用来收购自己掌握的股权，并促使通用将旗下的欧宝与PSA合并。然而，通用最近却多次向外界斩钉截铁地声明“无意收购PSA”。通用（中国）一位内部负责人在接受记者采访时也表示：“通用目前无意增持PSA的股份，现在就是维持现状。”

    前景不明

    此时此刻，蒂埃里·标致或许只能把筹码压在东风集团身上。据相关统计数据显示，2012年，东风集团实现销售收入达1240.36亿元，净利润为90.92亿元，经营业绩相对较为理想。

    在下线仪式上，神龙公司总经理邱现东表示：“神龙到了一个发展最好的时期，未来在产品导入方面，神龙公司每年都会导入一款新车型。”按照神龙公司的规划，其在未来两年时间内将实现“销量翻番”的目标，而这也意味着神龙公司今后每年都要实现年均20%以上的增长幅度。

    一般来说，提高销量的最好办法就是加快车型的引入，而在引进车型方面，显然需要PSA的配合。“因此，从这个意义上说，不仅是PSA借力东风，东风集团也需要跟PSA加强合作才能实现合资公司销量翻番的目标。”汽车业内一位资深人士认为。

    不过，收购PSA也并非东风愿意即可。张志勇表示：“通用现在持有PSA7％的股权，是PSA的第二大股东，作为一家美国公司，通用一向反对中国公司收购与通用汽车有关联的公司，比如，此前在中国企业收购萨博汽车的过程中，就遭到了通用的极力反对。其次，PSA目前的高额亏损境遇，也将使东风集团在收购前要好好评估是否有足够的能力应付。”

   不过，最终不管是谁来收购PSA，现在的PSA都已经到了生死存亡的时刻。

    业内人士认为，欧洲的车企众多，但为什么经济危机以来倒下去的大型汽车集团只有PSA，这需要PSA自己好好反思。其实从产品质量以及技术实力上来说，PSA都没有什么太大问题，关键就在于PSA此前太过于倚重欧洲市场，而忽略了对其他市场的开拓，以致在危机来临时毫无化解风险的能力。同样，大众也是欧洲车企，但由于其在中国一路飘红的销量，使其在集团整体销量上不会受到欧洲市场太大影响。此后，虽然PSA也开始不断地调整在中国市场的策略，加大重视程度，但为时已晚，中国的市场份额已经被德、日、美系车占据了主流。

    “而即便调整了策略，实际上PSA调整得也不够彻底，其导入车型的速度、本土化的速度与丰田、大众等车企相比，还是很慢，而且宣传攻势也不够强。”张志勇表示，尽管现在中国市场为愁苦中的PSA带来了一些慰藉，但若想仅仅依靠中国市场来重整PSA也不现实，中国市场不可能有那么大的能量。

    因此，未来对PSA来说，它最需要的就是仔细反思自己在各地市场以及全球化战略式的问题，从而在市场营销、传播力度方面进行一场大刀阔斧的改革。