英菲尼迪国产话音刚落，讴歌忍不住跳出来嘟囔了一声，“我也要国产！”眼下，不甘寂寞的日系豪华车正在追赶中国豪华车消费的新一波高潮。眼馋全球豪华车宝马、奔驰、奥迪三大巨头在中国国产后的风生水起，传统三大日系汽车品牌口水连连。中国豪华车连续数年超两位数增长，不少在既有庞大保有量基础上还再度腾飞，引得汽车资本重新在中国开展新一轮豪华车圈地运动。

    日产旗下豪华车品牌英菲尼迪选择在东风大本营湖北襄阳国产，这也证实了日产总部对其在中国的合资工厂——东风日产国产质量的满意。在全球与其分量相当的本田，也选择了最早在中国的整车合作伙伴，将讴歌国产大任交由质量控制一向较为出色的广汽本田打理，出发点一样是从控制讴歌未来国产车型故障率的角度考虑。在丰田、本田、日产传统三大日系豪华品牌中，只有最为保守的丰田，依旧还没披露雷克萨斯的国产选址。

    这一横亘在丰田总部的老大难问题，也曾几番若隐若现地传出雷克萨斯国产消息，但均被丰田毫不留情地否认了。足以见得，丰田内部对国产雷克萨斯的举棋不定。之前，雷克萨斯中方掌门人曾林堂每次面对媒体不依不饶的“何时国产”追问时，他总是一副淡定自若的样子，以“到了适当的时候会向大家披露”的说辞将问题重新踢回给媒体。

    何时才是雷克萨斯国产最佳时机？我想，这永远没有最佳答案。不过，正是由于雷克萨斯在北美奇迹般地打败本土最大竞争对手凯迪拉克，中国乃至全球媒体才对雷克萨斯会否在中国生产如此感兴趣。

    相比之下，为何大家貌似对讴歌国产兴致不高，今年上海车展本田展台的最大新闻当属此消息，整个上海车展最大新闻也莫过于此，为何大家似乎理性得很？个中缘由诸位不问自知。

    在上周广汽集团携手本田汽车一同宣布了讴歌国产的重磅新闻之后，作为个人，事实上我倾向于认同本田这一理性做法。无论讴歌，还是英菲尼迪，或是雷克萨斯，到哪里国产，无外乎就是国产后车型的质量控制问题。

    你想，奔驰都在北京国产了，这一原本实际上并不怎么适合造汽车的城市，却依旧将其作为一项重大的政治形象工程上马，时至今日，并不太挑剔的中国消费者大体上还是能够忍耐这些豪华品牌国产之后的质量水平。短期而言，中国豪华车的消费群体要的是这些豪华品牌带来的虚荣感，在面子问题无法在三五年之内解决的中国市场，豪华品牌带来的尊贵感会超越原本这个汽车品牌带给消费者最初始的驾控需求。

    打个不很恰当的比方，若是深圳、东莞的汽车山寨技术能达到A货驴牌的水准，搞不准你哪天走在广州的体育西路地铁口，看着外边有个年轻人摆个地摊，在满地摊的小广告中，你就能找到一辆便宜到让你心满意足的A货奔驰、宝马、奥迪。

    国产后的最大优势就是豪华车价格全面下降。单单从这方面考虑，我们可以欢欣鼓舞地对豪华品牌国产大唱赞歌。未来的7月，或许你可以不用去远在琶洲的广州进口·豪华汽车展，也一样能随时随地在广州淘到一辆心水豪华品牌汽车。