日前，J.D.Power一项针对汽车质量的调查显示，日系车的成绩相当不错，排名前十大品牌中有四款为日系车。但是，在大多数日系车成绩纷纷提升时，有一个品牌的表现却拖累了大势，那就是三菱汽车。

    三菱品牌百辆车的故障数从2012年的153上升至2013年的178，增加了25，而行业平均值却是减少了6，三菱的排名从2012年位于行 业中游的地段突然降至行业最底端。作为最早进入中国市场的汽车品牌，三菱汽车近几年很少受到外界的关注，或许只有出现问题大家才想起原来还有三菱汽车。

    其实，除了质量问题，三菱的销量也同样不佳。外界将三菱在中国的失意总结为产品线单薄，品牌接受度不高。不过，这并不是问题，哪个品牌来到中国 市场都得慢慢积累。但是20多年前，当其同胞丰田、本田在华大展拳脚之时，三菱却鲜有作为，其并不看重在华汽车业务，而是将重点放在了汽车核心部件发动机 的制造上。

    除了不敢、不愿意投入，三菱还经常做一些让人匪夷所思的事。今年3月有消息称，为促成在华品牌形象统一，三菱希望广汽三菱、东南三菱和进口三菱的销售渠道合三为一，新店同时出售广汽三菱、东南三菱和进口三菱的产品。

    但是，早在几年前，铃木就曾在中国市场大力推行过“三网合一”的计划，并遭遇完败。铃木两家在华的合资公司长安铃木和昌河铃木是两个完全不同的 合资品牌，“心”并不和，不可能达到一加一大于二的效果。这个道理放在三菱身上同样适用，福汽与广汽也不可能愿意把各自的合资车型放在同一家店里销售。

    其实，在中国市场取得成功很简单，那就是拿出更多的车型，再加上下功夫地宣传。东风标致和东风雪铁龙就是很好的例子，前几年法国人也是不愿意拿 出更多车型到中国，但是当标致雪铁龙看到中国市场的潜力，引进更多车型后，神龙公司开始发力，今年前八个月的销量远远领先于行业平均水平。

    只有出现问题时才让人想起还有这个品牌并不是好兆头，三菱应该好好反思了。