宋广生表示，车内空气污染的来源有很多，其中包括汽车生产过程中的工艺与材料、隔热减震的特殊材料以及汽车内饰等。这些材料通过挥发有毒化学物质，进而危害人体健康，尤其在高温条件下，挥发更为活跃。

 

 

与国外成熟的汽车工业相比，我国汽车工业起步相对较晚，对于车内空气质量的控制标准也处尚处于摸索阶段。宋广生指出，目前国际上尚没有车内有害物质标准作为参考，而中国已经于2012年3月针对车内空气质量出台了《乘用车内空气质量评价指南》。不过该指南现阶段还属于推荐性标准，不具备强制性。

 

 

然而，宋广生指出政府近来正在逐渐加大对大气环境及汽车的氮氧化物、臭氧、VOC等有毒化学物质的严格监测与控制。而在记者采访当日，宋表示其正在参加有关部门开展的关于车内空气质量的会议。“国家环保部已经确定将于2014年着手修订现有的《乘用车内空气质量评价指南》，并在2015年出台关于车内空气质量的强制性标准。”宋广生在采访中向记者透露。

 

 

此前，有部分车企与专家表示，车内空气污染不可避免，因为有些化学污染物质存留于生产工艺与材料中，而这些材料往往是汽车生产的必用材料。对此，宋广生告诉记者，车内有毒化学物质污染并非不可控制。比如在汽车生产工艺方面，可以减少胶类以及漆类工艺的使用；而在汽车内饰方面，可以选择使用没有污染的原材料。换言之，车企可以在不降低原有材料的物理性成本的前提下，寻找替代性的解决方案，最后辅之以通风、净化装置等外在条件，进而可以实现健康安全的车内空气质量。

 

 

这意味着，一旦车内空气质量强制性标准实施后，车企与下游零部件供应商再也无法以技术上无法实现为由使用含有毒化学物质的原材料。这对目前的整车企业以及其整个下游供应商将会是个不小的考验。