大河车网转：日前，在工信 部拟新增的生产资质获批名单中，万向电动汽车有限公司赫然在列，随着工信部10月28日公示的结束，万向集团离正式获得纯电动专用车生产资质的日子已不远。除此之外，记者还从万向方面了解到，其收购菲斯科的项目仍在推进中，并且很快会有新动作，这似乎也给万向集团发展整车业务注入了更多机会。

    但即便如此，业内人士提醒，万向集团在整车制造技术上差距仍然较大，再加上其在电池核心技术上并不具备先进性，因此鲁冠球离其实现真正的“造车梦”，或许还有一段较长的距离。

    终获资质

    万向集团一直以来都在当地生产和推广纯电动客车产品，而此次获批专用车生产资质意味着万向集团的整车生产“合法化”。

    日前，工信部产业政策司公布了第254批《车辆生产企业及产品公告》，在拟发布的新增车辆生产企业名单中，万向集团的子公司——万向电动汽车有限公司获 得了“新设立专用车生产企业”资格，在10月22日~10月28日公示期间工信部没有收到异议后，万向集团将正式获得专用车的生产资质。

    受此利好消息影响，万向钱潮的股价在10月22日和23日都呈现上涨。据悉，目前万向集团取得整车生产资质已是板上钉钉之事，只待工信部方面的获准公告。

    尽管此次万向电动汽车有限公司获批的整车生产资质仅限于专用车（即运输用途的客车、卡车等），但对于一直以来想从多方面获得整车生产资质的万向集团而言，这将是其从零部件供应商踏入整车制造厂商发展的“第一次跨越”。

    据接近万向集团的消息人士向记者透露，自10月27日开始，位于杭州萧山经济建设开发区的万向电动汽车有限公司正在大量的“招兵买马”，且招聘职位多为 电池和整车领域的研发工程师。接下来，万向电动汽车有限公司肯定会逐步扩大整车生产规模，并实现旗下纯电动汽车产品的量产。

    “我们不对外界消息作任何评论，而且万向集团的发展计划我们也不便透露。”对于公司在整车领域的发展规划信息，万向集团新闻发言人莫晓平显得非常谨慎。

    尽管万向集团对其整车业务的发展信息“密不透风”，但有不少业内人士都分析认为，万向集团将来的整车制造业务绝不仅限于专用车，其今后方向肯定会逐渐从纯电动客车制造向纯电动乘用车制造转移。

   对此，汽车行业分析师田永秋就表示：“其实万向集团一直以来都在当地生产和推广纯电动客车产品，而此次获批专用车生产资质意味着万向集团的整车生产‘合 法化’，这也是政府对企业发展纯电动车的一种鼓励。而通过近几年万向集团的发展可以看出，其真正看中的还是未来的纯电动乘用车市场前景，因此获得纯电动专 用车的生产资质只是其开启造车之路的‘敲门砖’。”

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    必经之路

    对于想以电动汽车起步，在整车制造领域占得一席之地的万向集团而言，如何快速获得更多核心技术将是未来发展的关键要素。事实上，万向集团发展电动汽车的历程的确由来已久，而一直以来挡在万向集团面前的就是“整车生产资质”。

    早在1999年，万向集团电动汽车业务就正式立项，而公司在2000年也确定了以“电池、电机、电控、电动汽车”为顺序的纯电动汽车发展思路。到 2002年，万向电动汽车有限公司正式成立，而万向集团也拥有高能量聚合物锂离子动力电池、一体化电机及驱动控制系统、整车电子控制系统等关键零部件的自 主知识产权，其第一辆纯电动轿车、纯电动公交车也随之研制出来。2004年，万向集团正式向工信部申报整车生产资质，但后来其仅获得了福特全顺汽车的改装 车资质。由于没有纯电动汽车的生产资质，万向集团生产的纯电动公交车不能进行量产，而该车型从2004年开始，也只能通过示范运营的方式在杭州环西湖旅游线路行驶。

    万向集团在纯电动汽车发展上的最大动作发生在2009年。由于当年中央政府开始鼓励纯电动汽车的发展，万向集团宣布投资13.65 亿元，建设国内规模最大的电动汽车和锂电池生产基地。就在2010年年底，万向集团还对外宣布在条件成熟时，会将万向电动汽车有限公司注入到上市公司中， 以显示出其对旗下电动汽车发展的信心。

    但令人始料未及的是，经过4年多的发展，国内纯电动汽车的发展仍然非常缓慢。据中国汽车工业协会数据显 示，2009~2012年中国纯电动车和插电式混合动力车的累计销量仅为3万辆左右。而有消息称，万向集团的电动客车和改装车在2009~2012年的总 销量低于1000辆。此外，据相关数据显示，截至2009年4月，万向集团在电动汽车项目上的累计投资为4.5亿元，而在2009~2012年间，万向集 团的该项投入则高达36.38亿元。

    此外，除了政策和市场遇阻外，核心技术难以突破也是拖累万向集团发展纯电动车业务的重要原因。

    此前有万向集团内部人士告诉记者，由于起步晚、缺少高端技术研发人员，近些年万向集团的聚合物锂离子动力电池技术发展十分缓慢，此外，万向集团在整车制造工艺、汽车工程集成技术等方面也缺乏经验，很多壁垒都是万向今后制造整车亟须解决的问题。

    有行业人士认为，万向在电动车领域是国内投入最高的，技术却不是最先进的公司，即便以电动车市场化起步，也未必能成为最大的赢家。对于想以电动汽车起步，在整车制造领域占得一席之地的万向集团而言，如何快速获得更多核心技术将是未来发展的关键要素。

     收购图谋

    近年来，万向在海外收购方面动作频繁，主要目的就是获取核心技术。但市场前景如何，还有待时间检验。困难显而易见，为了尽快在电动汽车制造技术上取得突破，万向集团近几年也开始了频繁的收购举动。

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    2010年5月，万向集团与制造动力电池和燃料电池的美国Ener1公司合资，首期投资3亿多美元，在杭州建立全自动化的电芯及电池系统生产基地。 2012年2月，万向集团与美国史密斯电动车公司签订协议，投资1亿美元建立合资公司，共同开发并在华投产新款电动车。2013年1月，万向集团以 2.566亿美元收购了美国最大的新能源电池制造商A123公司，之后将其改名为B456系统公司，并在近期致力于整合该公司的资源，以让该公司尽快恢复 核心专利技术——磷酸铁锂电池的生产和研发。

另外，记者还了解到，万向集团正在参与的竞购菲斯科项目，目前似乎有新的进展。在李泽楷投资团队 竞得菲斯科在美国能源部的1.68亿美元债务后，万向集团迟迟没有作出回应，当被问及是否在收购菲斯科项目上有下一步动作时，万向方面则向记者答复称： “有太多事情正在发生，也有更多变数即将到来。现阶段，我们不便作出任何回应，但相关消息最快会在几周内出来。”这一回答，似乎预示着万向集团美国公司正 在为竞购菲斯科电动车公司发起最后冲击。

    “万向集团并不能保证自己将长期成为菲斯科公司的电池供应商（A123公司为菲斯科的电池供应商，而 万向已经收购了A123公司），因此，其还想争取收购菲斯科也是有情可原的。”田永秋认为，“但菲斯科目前所或缺的东西，除了资金之外，更重要的是一个可 持续性以及可实现的长期发展规划，但经验不足的万向集团在这方面似乎仍处于弱势。尤其在李泽楷投资团队获得菲斯科公司的美国能源部债权后，万向集团要达成 整体收购菲斯科公司的目标就更难了。”

    对于万向集团进军整车制造领域之后的前景，汽车业知名评论员张志勇表示，汽车零部件供应商转变为整车制 造厂商的企业也有不少，像华翔、潍柴动力等企业都较早作出过尝试，有成功的案例也有失败的案例，这都取决于企业的整体发展规划，“万向集团涉足整车制造领域，选择的是从电动汽车开始，这种剑走偏锋的发展路径势必会承担更多风险，而且可以肯定的是，对于现阶段的万向集团而言，其距离纯电动乘用车的量产还有很 长的一段距离。”