大河车网转:日前有消息称,环保部门欲将去年3月实施的《乘用车内空气质量评价指南》修订为强制标准。这对广大消费者来说无疑是个绝好的消息。
几年前,北京一消费者驾驶某合资品牌车型半年后患癌,经第三方机构检测发现,车内甲醛含量超标6倍,随后车主将4S店起诉,该事件让不少人到现在还心有余悸。近年来,消费者由于车内空气质量患病致癌的案例不在少数,诉讼案件也屡屡发生,而消费者在维权环节中往往处于弱势地位,由于车内空气质量污染问题此前基本处于无法规、无标准、无监管的“三无”状态下,消费者就像暴露在毫无监管的密闭环境中,呼吸着不知是否安全的空气,无法对自己面临的伤害采取保护措施。
现在,《乘用车内空气质量评价指南》可能由推荐标准向强制性标准转变,将会使一些企业面临生产成本提高、供应链体系改革等一系列转型,车企要大刀阔斧严格甄选一级供应商、二级供应商以至整个供应链体系,对不少车企来说甚至可以说是面临生存问题。
众所周知,车内空气污染的来源主要是汽车的内饰件、胶合剂等。目前市面上使用的很多汽车内饰产品均含有高致癌的挥发性物质,但由于成本相对低廉受到了很多主机厂的青睐。这些挥发性物质难以从表面察觉,与优质环保材料相比而言,可以降低企业的采购成本,优化成本管理,从而为车企争取利润的最大化。因此,现实中少有企业积极推动车内空气质量的强制立法,甚至有部分企业成为强制立法的阻碍力量。
尽管目前尚未得知强制性新标的相关处罚规定,但讲到具体的执行还得看车企,因为车企才是保证车内空气品质安全可靠的源头。笔者认为,有远见或有社会责任感的车企,现在应早早自觉行动起来,在材料使用、技术研发方面,做出超越竞争者的水准,这才能为车企带来极大的竞争优势。近年来,国内消费者对于价格的敏感度不似从前,购车观念也比从前理性很多,对于安全节能环保的关注正呈现不断上升之势。因此,车企应重视车内空气质量达标问题。
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