在激烈竞争的中国汽车市场，自然少不了以成败论英雄。11月，在中国汽车史上，终于有两个合资企业率先跨越了累计销量1000万的大台阶，一个是1982年投产微车的五菱，一个是1984年生产桑塔纳的上海大众。

    今年光是五菱和宝骏品牌的微车、商用车、乘用车总销量就超过150万辆，相当于一个第二阵营汽车集团的总产量。五菱更是一个另类——完全以本土的自有品牌，为两个大股东——中国最大车企上汽，美国最大的车企通用，贡献了举足轻重的销量业绩。

    五菱的看家本领是产品质量和可靠性，20年前，五菱就有“微车中的捷达”的美誉，2002年合资后，通用和上汽的技术和管理流程在这里得到一丝不苟的贯彻，然而这里没有相互扯皮、架床叠屋的机构，十多年下来，董事会完全信任它的执行层和它的扁平化管理，五菱许多大的经营决策和新产品计划，就是在总经理沈阳和他的团队围坐在一张茶桌前构思的。

    五菱是个很人性化的企业，总经理沈阳，身边有一批和他同在柳微干了30年的创业者团队。他们的精神纽带——“心无旁骛地干汽车”。在沈阳们的心中，唯一的上帝，就是消费者和不断变换的市场需求。合资伊始推出一款跨越国家微车安全标准新门槛的五菱之光，就以皮实耐用、2.98万元起的价格，在2006年，一举夺得中国微车的半边天下；

    2008年，推出打破微车和商用车界限的五菱荣光，引领了一个新的车型——“大微客”的出现；2010年，面向日益增大的家用市场，五菱不但创立了宝骏轿车品牌，更从多拉快跑的商用车转而以追求操控精准、乘坐舒适的7座家用MPV——五菱宏光；今年8月又推出减震和静音性能良好，有网络信息和娱乐功能的五菱宏光S。

    由于切中细分市场需求，五菱正从品质取胜向品牌为王的转型，五菱之光、荣光、宏光已成鼎立之势，三个车型今年销量都将超过50万台，在中国车市绝无仅有。