据公安部交管局有关负责人介绍，截至目前，我国机动车保有量已达2.5亿辆，驾驶人达2.75亿人，每百户家庭拥有汽车21.5辆，机动车年均增长 1500万辆，按照国际通行的每百户家庭20辆车的“汽车社会”标准，我国已经快步进入汽车社会。但与之相对应，交通参与者的文明出行素质却没有完全“达标”，“汽车文明”的培育还任重道远。

    据统计，今年以来截至10月31日，全国城市道路因随意变更车道导致事故1276起，造成152人死亡、1467人受伤；因无证驾驶车辆导致事故3639起，造成1290人死亡、4464人受伤；营运车辆因超速行驶导致事故1413起，造成752人死亡、1581人受伤。

    三大“马路杀手”常被忽视

    目前我国由于安全文明观念缺失，交通陋习比较普遍，事故伤亡总量仍然较大。日益庞大的“马路低头族”、儿童安全坐椅的“缺位”以及不够安全的安全气囊等，正是最常见却也最易被忽视的“马路杀手”。

    “马路低头族”：拇指下的祸端

    随着智能手机的普及，“低头族”已随处可见，越来越庞大的“马路低头族”成了道路安全的“移动杀手”。北京市公安局交管局民警汪海指出，“低头族”往往有种侥幸心理，觉得看一两眼没什么大碍。但对于司机来说，1秒钟车就能开出去5米甚至10米，即使低一下头，也可能对前方的突发状况来不及反应；而对于行人来说，埋头过马路就看不到路灯的情况变化，极易发生意外。

    但是，针对“马路低头族”现象，目前还存在执法盲点。对机动车可以按照开车使用通讯工具的条款进行处罚，罚200元扣2分，但对非机动车和行人玩手 机的情况，目前还没有对应处罚措施。“像北京这样的大城市，交通压力非常大，在高峰时段，有限警力只能全部用来缓解拥堵，很难有精力处理这类不文明行 为。”汪海说，执法效果非常有限。

    儿童安全坐椅：使用率极低的隐患

    据统计，我国每年有近2万名儿童死于道路交通安全事故，是欧美发达国家的2.5倍多；相对应的是，我国儿童安全坐椅的使用率不足一成，而欧美发达国家该坐椅使用率普遍达90%以上。

    清华大学汽车碰撞实验室主任张金换介绍，儿童安全坐椅是一种针对儿童特殊体型设计的约束装置，正确使用能有效降低事故中儿童的伤亡率。但许多家长在 儿童乘车方面存在误区，有人习惯抱着孩子坐车，或者让孩子坐在普通坐椅上用安全带简单固定。一旦发生激烈冲撞，怀中的孩子很难抱得住；而坐在普通坐椅上的 儿童极可能被为成人体型设计的安全带卡住喉部，造成窒息。

    安全气囊：被炮制的“安全神话”

    “安全座驾，一路无忧”，这样的广告标语已司空见惯。长久以来，汽车厂商喜欢将安全气囊作为卖点来宣传，错误引导消费者的观念，将安全气囊等同于“保命神器”，迷信气囊质量高的汽车。

    安全气囊的爆出其实是有条件的，在角度方面，只有正面和左右30度角内的冲撞才会爆出，侧面冲撞则无法爆出；在速度方面，只有达到时速 30公里以上安全气囊才会爆出，时速20公里以下不会被触发，20公里至30公里则可爆可不爆。此外，由于安全气囊爆开的瞬时速度能达到每小时300公 里，本身也会给车内乘客尤其是儿童造成严重伤害。

    令人担忧的是安全气囊目前尚无统一的执行标准。因此，一方面现实中的碰撞很难符合理想实验状态，一方面没有国家标准，“保命的安全气囊弹不开”成了消费者和汽车厂商之间最常见的纠纷之一。