近期，在2013年业绩陆续出炉后，各大车企又开始马不停蹄地投入到2014年的备战中。经历了2013年中国车市出乎意料的高增长后，各车企都交出了较为满意的答卷，媒体调查23家主流车企的结果显示，相比2012年的六成车企未达标，去年情况大为改观，有七成车企完成了产销目标，这也让各大汽车巨头在面对今年的市场考验时更有底气。

    合资车企目标收紧

    在乘用车领域的合资品牌中，除日系车产销增长率微弱下降外，其余各系均有不同程度的增长，其中美系车增长最为明显，成为去年最大的赢家。事实上，虽然业内普遍认为去年初各合资车企制订的目标较为激进，但是最终的目标完成率都与计划十分接近，这也意味着今年各合资车企的产销目标也会顺势而为，不会出现太大的误差。

    统计数据显示，去年上海通用凭借154.26万辆的销量再次问鼎，同比增长13.1%，目标完成率为105%。而长安福特则完成了68.27万辆，实现了同比39.33%的增长，如果按照此前传闻的64万辆目标计算，目标完成率为106%。

    上海大众和一汽-大众各自完成了152.5万辆和151.29万辆的销量，实际目标完成率为101.7%和100.8%。神龙汽车的目标最为贴近，2013年实现销量55万辆，同比增长44%，与此前制订的55万辆计划完全吻合。

    不过，记者采访多家企业后发现，与去年相比，今年各家企业的产销计划已明显收紧。上海通用全年目标仅为160万辆，增长3%；而长安福特今年锁定79万辆的销售目标，同比增长15.7%；神龙汽车今年将进一步加速“三年倍增计划”的推进，全年将向65万辆的新目标进发，预计同比增长18%。

    从各大合资车企公布的计划上不难看出，虽然今年企业的目标均有所提升，但与去年相比增长率大为缩水。业内人士认为，可以预见，今年各大欧美合资企业都比较务实，虽然销量数字更好看，但同时也为车市的低速增长做好了准备。

    日系车企谨慎前行不激进

    尽管去年通过加大营销力度，多数日系车企实现了销量反弹，但最终的完成率并不高，这也导致其在今年的产销目标制订上更谨慎。

    据了解，东风日产和一汽丰田去年的销售目标是90万辆和58万辆，但最终分别完成了92.62万辆和56万辆，完成率为102.89%和95.64%。其中值得一提的是一汽丰田，虽然推出多款新车型，但仍实现了同比12%的增长，再创历史新高。

    相比而言，广汽本田、东风本田和广汽丰田(微博)完成率较高。其中，广汽本田和东风本田完成率均超过105%，实现43.55万辆和32.14万辆的年销售业绩。广汽丰田去年完成销量30.31万辆，完成率为110.2%。

    再看长安马自达 ，去年销售了6.72万辆车，相比10万辆的年度销售目标，完成率仅有67.2%，这也是日系车企中惟一未能实现正增长和产销目标的企业。

    市场人士预测，日系车企在2013年开始复苏后，在今年目标的制订上普遍不会激进。目前来看，各大日系均在不断调整营销策略，产品导入、营销模式等各方面的变革速度都在加快，远远超过以往，预计今年的销量增长会进一步改观。

    自主车企转型两极分化

    虽然中汽协统计显示，2013年中国自主品牌乘用车共销售722.2万辆，比上年增长11.4%，占乘用车销售总量的40.3%。但仔细分析则不难发现，包括奇瑞、吉利、长城、华晨、比亚迪等在内的主流自主车企表现虽然抢眼，但由于自主转型的路线不同，已经呈现出两极分化的格局。

    作为曾经的自主品牌领头羊，奇瑞2013年经历转型阵痛，销量表现欠佳，同比下降近两成；吉利汽车去年销量为54.94万辆，同样未能完成其56万辆的年销售目标；在未完成目标的企业中，天津一汽2013年销售计划25万辆，但实际仅完成13.05万辆，完成率仅有52.2%。

    相比奇瑞、吉利的销量低迷，长城、华晨、北汽等则实现大幅增长。北汽自主乘用车2013年累计销量突破20万辆，同比增长200%；长城汽车去年销量为75.4万辆，完成率为107.74%；华晨销量为77.74万辆，目标完成率为103.65%。

    进入2014年，自主品牌车企面临的压力和挑战仍在增加。中汽协副秘书长师建华表示，今年自主品牌市场占有率预计还会持续萎缩。对此，不甘心落后的自主品牌车企纷纷制订了更高的发展目标：奇瑞瞄准36万辆的年销售目标，计划增长20%；北汽要挑战37万辆年销售目标，同比增长85%。

    面对自主品牌车企抛出的2014年销售目标，业界有声音认为“过于冒进”，但亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为，从去年的成绩看，虽然自主品牌市场份额有所下滑，但以奇瑞为代表的自主品牌普遍盈利有所提升，溢价能力增强，也有实力冲击更高的目标。