让我们先来回顾近期汽车界猛料：7月，奔驰降保养费、捷豹路虎降车价、奥迪降零配件价；8月初，奔驰再度开口下调1万多个配件价格、克莱斯勒也 下调零配件价格。接着，当克莱斯勒、奔驰、奥迪、捷豹路虎们以为中国政府的反垄断调查只是“狼来了”，意思意思小降探探路。转眼，奔驰的上海办事处被发改 委“突袭”，次日克莱斯勒、奥迪被公开点名。

    发改委证实两家企业垄断事实已成立。拿进口品牌和豪车开刀的同时，发改委发言人附带指出也已完成对“日本12 家企业实施汽车零部件和轴承价格垄断案的调查”。

    发改委动真格起来，雷厉风行。事情至此，半浮出水面。反垄断调查的目标很明确，核心针对的正是汽车品牌在售后零配件的垄断！

    中国汽车市场售后水之深，垄断之狠，并非一日之寒。要彻底“解冻”，发改委终于开了头。如果你认为发改委的目标重点在于动辄四五十万、乃至上百 万的豪车，那就错了，十来万元的普通车同样在调查之内。如果你留意过此前的“零整比调查”，就会发现，排名前列的除了“奥奔马”，还有雅力士、卡罗拉，甚 至比亚迪F3！虽然还未点名的车企还有很多，但据车天下君了解，已经被发改委约谈和调查的企业同样也有很多，对“日本12家企业”的处罚，很快会开出。

    反垄断调查对车企的“天价罚单”将开出，消费者为此欢欣鼓舞。有消费者问：以后是不是可以用现在的半价买宝马奥迪奔驰啦？显然，这种想法有些不切实际。

    整车厂在中国的垄断，主要在售后上：如零配件供应渠道的垄断、工时费定价的独断，为了保证车主的返厂维修率，汽车品牌无一例外在新车使用手册 上，对享受质保期的条件进行了规定，即便是汽车三包实施了，部分品牌还规定没有按照质保要求在4S店维修的，不能享受三包。当然，还有与保险公司的私下合 作，约定4S店维修厂定点维修索赔等，这一切都保证了车企在售后领域的高额利润。卖车不赚钱，没关系，还有售后呢！所以，当消费者以为用“低价”买到了新 车，其实售后在等着宰你！

    反垄断调查对车企售后零配件的“狠打”，最先逐步改变的，必将是畸高且不透明的4S店零配件价格和售后维修价格。最终受益者，自然是咱们消费者。