今年6月12日，神州优车成为了国内第一家正式入局“新造车运动”的出行公司。发展新能源汽车，已上升到国家战略高度。站在这个风口，陆正耀给神州优车画好了未来目标—2019年，要采购100万台传统汽车和新能源汽车。投资小鹏汽车仅仅是个开始，接下来，他还会再锁定四五家新势力造车团队。

　　从最初的概念构想，到如今逐步清晰的时间表和路线图，陆正耀寻求的是神州优车有质量的增长。陆正耀不满足于此，在接受时代周报记者采访时，他说，想着再往前，或再往后走走。

　　在出行板块（租车、专车）、电商板块（买买车）和金融板块（车闪贷）这三大板块已有稳定的正向现金流后，陆正耀希望神州优车有更高势能的起跳，“神州系前端可延展到新能源造车、电池、电机，还包括无人驾驶、大数据等；后端则包括保险、保养、维修等。”

　　这盘大棋，陆正耀会如何下？所有谜题，只有走到最后，方能解开。

　　到泳池终点捞“快鱼”

　　“老司机”陆正耀也曾动过亲自造车的心思。

　　两年半前，陆正耀和他的团队正从租车切换到新赛道专车上来。在全国60个城市同步上线神州专车，这背后潜藏着巨量购车需求。彼时，全球汽车行业正面临转型升级新变革，新能源和智能化汽车以“疾风吹劲草”姿态席卷这个领域。

　　要不要去上游新能源造车领域走一遭？摆在了当时陆正耀的案头。

　　这位出行行业里的进攻型选手，不肯放过产业链里的任何重要环节。陆正耀自掏腰包1500万元，找来了全球最大的汽车配件和设计公司麦格纳当咨询顾问，来论证他想法的可行性。

　　麦格纳十几人的团队，对新能源汽车的技术更迭、行业走向、政策趋势等做了一番系统研究。四个月后，他们给了陆正耀答案，结论是大写的“NO”。

　　“一切从零开始，我风险很大，”陆正耀接受了麦格纳的建议，他细算了一笔账，“造车就看两点，造得出和卖得掉。神州造车不一定能造出来，还和整车厂商形成了竞争，合作面孔就没有了。”

　　显然，这划不来。神州想要做的是“大而全”平台。陆正耀很警惕“沉没成本”陷阱，“如果发现不对，不管你花了多少时间多少钱，都要立刻调头”。

　　“我们不游泳，那就上岸，到泳池终点等着，”过去两年里，止步于造车，陆正耀摇身行业观察家，“谁游到前面，我们就捞走谁。”

　　大批玩家在角逐新能源汽车市场的话语权。截至2016年底，可以统计到数据的30家新能源车企就打算投入3000亿元来造车。

　　陆正耀将这些玩家分成三类：一类是特斯拉；一类是传统汽车的自主品牌；一类是新势力造车。他最终将新势力造车视为锁定对象，“车好玩，成本低，贴着政策路线走”。

　　陆正耀几乎研究了所有的新势力造车团队。这是过去两年势不可挡的造车新潮流—一大批企业裹挟着资本汹涌而来，互联网派以乐视、蔚来、车和家、奇点、游侠为代表；传统汽车派以小鹏汽车、威马汽车、FMC为代表。

　　现实很骨感。时至今日，真正落地并具备量产能力的互联网造车寥寥无几。看了一圈后，陆正耀和偏安广州的小鹏汽车，和由传统汽车人转型的夏珩，最先走到了一起。

　　锁定小鹏对标特斯拉

　　小鹏汽车是第一家真正把车造出来，并同时在北上广等地完成用户试驾体验的创业选手。

　　夏珩毕业于清华大学汽车工程系，曾担任广汽新能源中心控制科科长。2014年，夏珩投身创业浪潮。“小鹏汽车”的由来，一是源于天使投资人何小鹏，二是向“互联网思维”鼻祖小米看齐，从“小而极致”出发做互联网汽车。

　　“小鹏汽车造的‘好玩’‘有意思’‘造价低’，年轻人会愿意买单，”陆正耀看的是成果，他找了梅赛德斯奔驰技术团队和中国汽车研究院两组人，去做尽调，“夏珩很聪明，在沉下心去做事情。他懂得把资源整合在一起，也知道把钱花在点上。”

　　小鹏汽车早期投资人阵容豪华，包括UC联合创始人何小鹏、欢聚时代创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛等，团队主要成员还来自于广汽、比亚迪、福特、宝马等汽车整车、零部件公司，基因上看相当接地气。

　　互联网造车企业喊“弯道超车”，但其实直道都跑不过，何谈弯道？夏珩懂得另辟赛道，他想的是，如何大鱼吃小鱼，快鱼吃慢鱼，本地鱼吃外来鱼。他们所生产的智能新能源电动车，目前对标特斯拉Model 3的第一代车辆。

　　夏珩的团队拆解了特斯拉，最终确定将“三电一屏”作为核心竞争力进行研发，也就是以电机、电池、电控为核心的纯电驱动系统、以中控大屏为核心的智能系统的开发，这在国内处于领先优势。

　　去年9月，这款车的Beta版（测试版）正式发布，试驾体验反响很好。今年5月，小鹏汽车生产基地落地广东肇庆，总规划用地3000亩，一、二期总投资为100亿元。其中，一期能达到10万辆年产量。

　　夏珩透露，他们的首款车与某整车厂合作进行小批量生产，已经完成了产品准入的所有试验，并提交了所有相关材料，正在等待产品目录公告。今年内，他们就将小批量上市。

　　互联网造车要如期实现量产，除了要跨越核心技术瓶颈外，生产资质能否落地、资金能否跟进以及未来盈利能力等，都是互联网造车企业无法绕过的现实问题。

　　优车产业基金领投的22亿元，解决了短期内小鹏汽车的资金难题。这笔钱将用于第一款车研发生产准备和第二款车的初期研发。

　　对于尚处于产品验证和量产前的小鹏汽车来说，神州优车还提供了难能可贵的渠道网络和丰富的落地场景—拿到神州优车采购订单，会是顺理成章的事，也意味着成本将随规模化降低。

　　“神州优车今年有20万辆新车采购计划，我们也将批量采购、应用小鹏汽车，”神州优车发达的产业链条也为小鹏汽车的销售、消费创新提供了具有想象力的背书，陆正耀说，他们将为小鹏汽车提供覆盖全国的销售和维保体系，包括建立“以租代购，低首付、分期供，想买就买，想退就退”的创新消费模式。