春节过后，雷诺国产爆出借道东风风神的消息。《第一财经日报》记者从消息人士处获悉，借道风神是东风汽车为雷诺国产设计的其中一个方案，目前国产选址何处还没有最终确定。

    据上述消息人士表示，雷诺留在武汉，本来就是武汉市政府的要求。无论东风还是雷诺，都不认为武汉是最佳选择，出于支持地方发展的考虑，东风汽车才有将雷诺放在武汉的规划。

    但是，武汉是东风汽车的大本营，上汽进入武汉显然是其不愿意看到的。于是雷诺国产选址成为东风和武汉市政府之间博弈的砝码。如果上海通用进入了武汉，那么东风汽车极有可能将雷诺的国产完全按照产业发展的考量，将其放在广州花都。

    在这场博弈中，雷诺完全出于被动的地位。不过，按照雷诺-日产总裁卡洛斯·戈恩设定的雷诺国产日程表，国产基地最终确定的时间不会拖太久。戈恩曾表示过，确定在2014年之前启动雷诺国产项目。

   雷诺国产升温

     春节之后，雷诺借道东风风神的国产版本在业内传播开来。

   按照这个版本，雷诺将与东风成立合资公司，但双方将不在中国投资兴建独立的新工厂，而是在东风风神工厂投产。东风的出资主体就是东风风神，而雷诺则以资金、技术等其他形式出资，同时，雷诺后续也将与东风风神成立联合的销售公司，以“独立品牌、独立门店、并行渠道、共享网络”的方式进行销售。

    如果该方案最终成行，东风风神将从目前的自主品牌性质变成合资公司性质。在新公司，将既生产雷诺品牌车型，也生产风神品牌车型。

    雷诺国产的这个方案，既契合了国家政策对汽车产能控制的要求，有助于雷诺最快起步；也能最大限度地让中方学习外方的先进技术和管理经验，看似对风神和雷诺都比较有利。

   消息人士表示，这种方案的确是东风设计的雷诺国产其中的一个版本，春节之后东风乘用车内部也曾讨论过，但这个方案实施与否，还没有最终确定。

   目前，在东风大自主的背景下，这个方案一旦实施，那么东风乘用车作为东风汽车自主的最重要载体，其自主性就大打折扣。这可能也是东风汽车所不愿意看到的局面。

    消息人士表示，目前，东风乘用车的产能差不多就是6万辆，在东风乘用车的A1计划中，今年的销售目标为6万辆，明年是12万辆。东风乘用车并没有多余的产能可以让给雷诺。

   关于借道风神，东风乘用车的一位高层对此消息不置可否，不过，他认为产能不存在问题。

   浮出水面的博弈

    在雷诺借道风神不确定性的因素之中，最大的一个变数就是上海通用的国产基地进入武汉。

    不久前，湖北省环保厅发布的环评报告显示，上海通用汽车有限公司武汉分公司乘用车项目将建在武汉市江夏区，项目建成后，形成年产30万辆汽车整车生产能力。

    对于这个基地，无论上海通用还是湖北发改委等有关方面都不愿意谈，除了这个基地最终需要发改委审批之外，东风汽车的态度也是不得不考虑的一个方面。

    在雷诺的国产选址上，一直有武汉和广州两个城市在争夺。从产业的角度上来说，雷诺放在广州是最合适的，因为东风日产在广州花都已经形成了完整的产业配套，而且雷诺和日产的一些车型是同平台的。一旦落户广州，可以实现资源和平台的共享，降低雷诺国产风险。不过，毕竟武汉是东风的大本营，东风有意支持当地政府的发展。

    目前上汽和东风已经形成了竞争的态势，进入武汉这个其他车企长期无法进入的地区，对于上汽来说，无疑具有象征意义。而上汽手里，除了30万辆产能的上海通用项目之外，上汽通用五菱也在西部寻找生产基地。

   一旦上海通用第四基地最终放在武汉，消息人士表示，东风极有可能将雷诺国产项目调整到广州，和东风日产放在一起。

   在这场博弈中，雷诺只能等待，最终落户何处，还是要看这场博弈的结果。

第一财经日报