不过，这毕竟还是一辆MPV，因此在转到车后时，更多的直接感受还是传统的回归。平板式的尾门让整个尾部的设计稍显平淡，车头所表现出来的一丝张扬在这里已经幻化得烟消云散。唯一的亮点来自那个形似飞去来器的尾灯灯组，与5座风景向内弯曲的尾灯造型相比，大风景上的这个设计在我看来要大气和霸气了许多。

　　不仅仅是尾灯的设计更具张力，顾名思义，大风景的大还体现在肚量之上。与风景相比，虽然加长至4560毫米长的车身还是显得相当紧凑，2770毫米的轴距在同级车中也只能算是一般水平，但第三排座椅的加入还是为人口较多的家庭用户带来了更为实际的便利性。

　　只是，恐怕你也猜到了，受限于车身尺寸，请不要对第三排乘坐空间的舒适性期望太高，偶尔应付下短途旅程，或者只是让孩童乘坐还是不成问题的，但要是让标准身材的成年人窝在这个相对狭小的空间里长途旅行，相信应该没有几个人会安安静静地从出发点忍耐到目的地。

　好了，让我们从空间的话题转到内饰布局。按照惯性思维，与外形一样，法国车在内饰的设计上向来不缺乏奇思妙想，但钻进大风景内，恐怕你本来做好的心理准备会顿觉无处释放。因为除了意料之中的中置液晶仪表组以外，大风景在内饰上并没有太多与众不同的地方。坐在车内，你能看到的只有相当简洁的功能区域铺陈，除了人机工程学到位之外，便无太多值得赏玩的特质。不求标新立异，但求简约宜用，看来大风景在欧洲广受欢迎的原因是真的读懂了用车人的根本需求。

　　与内饰的平淡相似，在动力单元的匹配上，大风景也没有让我的神经有太多兴奋的机会。发动机启动按钮连通的依然是那台熟悉的2.0升直列四缸发动机，只是经过重新调校后，它的最大功率提高到了140马力，同时峰值扭矩小幅增长到了195牛·米。而作为老款四速自动变速箱的取代者，新上任的CVT变速箱也并无意外地带来了平顺有余但活力不足的动力输出表现。从简单的试驾上来看，现在的大风景确实在驾驶感上变得更为流畅舒适，也更容易被乘客所肯定，但在动力储备上，2.0升发动机与CVT的搭配还是仅够应付日常驾驶，并不会给驾驶者带来多少额外的冲动与激情。

　　与动力表现一致，大风景在悬架调校的取向上也是力图安稳舒适。毕竟勇于带着一家人用MPV去飙车的人还是极少数，能让老老小小在车里舒心舒服才是这类车应尽的本分。当然，注重舒适的悬架调校并不是说这辆车只能成为软脚蟹，事实上车厂也在想方设法提高车辆的整体性能。比如采用韧性更佳的弹簧以及全新的减震器，在改进了道路表面减震效果的同时，也提升了对车身运动的控制。

　　与此同时，新风景还换装了全新的动力转向系统，不仅提升了转向的精度，同时也加快了响应速度。实际驾驶也印证了这些技术改进的功效，在雨中的厦门街头，不论是高速行驶还是超车并线，大风景始终表现出了让人踏实的稳定感和足够舒适的乘坐感。实话实说，这甚至超过了我最初的预期。