近日对于车市有两个利好消息，一是央行宣布降息，二是今年油价第二次下调。记者走访东莞市场却发现，车商们普遍称央行降息对于缓解财务成本有一定的帮助，但是从3月份以来，经销商的库存一直呈增加之势，由此带来了较大的经营压力。有业内人士估计，到7、8月份，东莞就会有部分资金周转困难的车行需要认真考虑如何继续经营的问题。

    车企纷纷推出贴息政策

    记者采访了解到，车商主要通过两种方式向银行融资，其中一种是使用承兑汇票，银行与经销商、厂家签订三方协议给予车商一定的授信额度，在从厂家拿车之前，经销商根据协议预付15%到30%不等的保证金给银行，银行开具100%承兑汇票给经销商，经销商将承兑汇票交给厂家，然后厂家发车辆和车辆合格证给经销商，经销商将车辆合格证交给银行，一旦车辆卖出后，经销商再付70%到85%的车款将合格证从银行处赎回。另外一种则是经销商直接从银行处贷到现金并且将之作为流动资金。两种方式之中，承兑汇票是最受银行欢迎的贷款方式，原因是这种方式能保证贷款被专款专用，银行不需要直接拿出一大笔钱给经销商，但却可以得到一笔稳定、客观的手续费。

    尽管很多厂家会给予这部分贷款一定的贴息，但是近期车厂的新车越发越多，还是给车行造成各种各样的压力。首先是偿还利息与本金的压力，承兑汇票通常的期限都低于6个月，一旦到期车辆还没有卖出去，车商就得想办法偿还这部分贷款；而车商在拿到票据之前，还得拿出15%到30%不等的保证金放在银行，以1000万元的票据计算就需要150万到300万元的保证金，这也增加了现金流的压力。因此虽然有厂家撑腰，车商仍然觉得目前的现金压力以及财务成本非常大。

    抛开融资压力不说，给200-300辆车找个栖身之处也需要一大笔开支。“以一辆车占用10平方米计算，300辆车至少需要3000平方米的停放场地，场地租金就不少，此外还要雇几个保安，这笔开销每个月也至少要花费好几万元。有车商在采访中抱怨说，库存车带来的经营问题非常多。

    库存车价值最低逾千万元

    记者走访市场了解到，目前自主品牌车商库存车所占的资金基本都超过1000万元，而合资品牌相关资金则超过3000万元，部分进口豪华品牌车商用于提车的资金更是超过1.5亿元。“我们车行5月份包括在途的新车已经达到280辆，现在别说是销售局面有待打开的A8L，就连原本需要加价10万元才能提车的Q7也已经库存饱满，需要降价促销。”有奥迪车商告诉记者，目前该车行用于提车的资金已经超过1.5亿，奔驰、宝马等竞品的存量车占用的现金流更大。

    东莞一家销量中等的日系车商则向记者透露，该车商近期的库存车金额大约4000万元，除了一部分自有资金外，已经使用了2000多万元的承兑汇票，现在还准备向银行申请提高授信额度。而某一家旗下有三大日系品牌的经销商集团负责人告诉记者，从去年开始，车行每年光是利息费用就达到300万-400万元，融资成本呈逐渐增加的趋势。

    年底返点或成利润来源

    莞太路一家大众车行负责人告诉记者，目前售车已经处于微利甚至亏损状态，车商只能通过厂家的返点而不是销售获得利润。大家现在拼命提车的主要原因是希望完成年中任务、拿到销售返点。但是老板也需要考虑提回来的车能否在下半年顺利被消化，这种平衡很考验技巧。记者从市场获悉，考虑到资金压力，有些车商近期拒绝向车厂提车。对车商来说，降低库存、提高现金周转速度的最佳办法是冲量，这也是近日团购、店庆等各种活动层出不穷的主要原因，车商需要通过这种方式来快速回笼资金，这也不难解释为何今年豪华车都要降价好几万元甚至上十万元去促销了。

    此外，今年银行对于车商贷款的管控比以往严格。有银行人士向记者透露，银行近期如果了解到某一车行目前的库存高于3个月平均销售量的两倍，可能就会调低其授信额度。而有车商告诉记者，现在东莞已有部分车行资金链较为紧张，这些车行在7、8月份就将面临或进或退的抉择。

    不过，也有小部分经营良好的车行和一些大型汽车集团旗下的车行表示，他们车行的自有资金所占的比例还是比银行融资要高的，他们就不担心资金链的问题了。