进入8月，各路媒体喊库存增加的声音暴增，这是微观经济整体萎靡不振的一角。但迟至三季度才喊库存增加，更多的是因为消费季节性波谷到来，这个时候库存增加注定只是短痛。对整个产业而言，长期看恐怕没人看空，正因为如此，我们不应过份关注短痛，产业更应聚焦行业中存在的中长期矛盾，在短期危机中寻找机遇。厂商老总应关注产品技术研发、海外拓展、兼并整合、全新销售服务模式建立等问题。

    消费有波峰波谷是由气候决定的，全球的消费研究数据都会剔除季节性影响因素，可见季节性影响是人类共有的消费习惯。韩国每年夏季都是销售淡季，为了应对这个淡季，韩国的商家会整月打折，而且是很大的折扣。中国汽车也不可能躲过消费规律，淡季打折是商家的必然选择。打折是否有效，那也看商家的打折技巧和诚意，不加创新地用老套的打折手段促销当然不可能见效。即使政府有常规经济刺激，微观经济中的打折都是必然。这是微观经济对宏观经济不景气、对经济季节性波动的被动适应，不应将库存和折扣增加扣上产业深层次矛盾的大帽子。

    观察过去7年中国汽车产销数据，我们可以肯定地说，三季度通常都是消费淡季，库存都会增加。不仅消费有季节性因素，厂商的生产也有季节性因素，比如不少厂商会在三季度给工人放高温假，这是对季节性因素的主动调整。唯一有例外的就是2009年，4万亿的经济刺激使得经济极端反常，传统的淡季消失。但如果没有4万亿级别的经济刺激，可以肯定地说，三季度必然是传统销售淡季。不仅中国有消费淡旺季，全球其他市场的消费数据同样显示出淡旺季的问题。

    2012年当然有其特殊性，全球经济都不够景气，政府换届导致很多投资都被延迟。三季度的奥运吸引了很多消费者的注意力，精神消费暴增，物质消费会被延迟。从中汽协公布的数据看，库存并没有那么严重，当然， 如果没有公安部的上牌数，单凭厂商报的数据是没法反映真实库存的。但实际库存可能也未必如某些机构估计出的400万辆那么多。按照中国的社会逻辑，真实的库存更可能在70多万辆到400万辆之间。

    代表厂商利益的中汽协认为库存大致正常，代表经销商利益的流通协会认为库存不正常，这是常态。作为行业协会，为降低经销商库存摇旗呐喊无可厚非。搜索往年新闻，我们可以发现，每年这个时候经销商都有一些必然要抱怨的话：（1）库存已经超过警戒线，厂家不应继续压库；（2）厂家年初制定目标不合理，应调整产销目标。然后行业协会会站出来说，价格战已经不可避免，经销商洗牌已经不可避免。

   如果我们继续看往年的新闻，我们会发现，到年底的时候，多数合资品牌厂商都完成了年初的目标。车价到来年1月份总是又回升到往年水平。如果厂商不痛下决心主动“解雇”某些经销商，经销商总量每年都在增加。被洗牌的只是极少数的末位淘汰而已，对于年景好的时候，整个产业连末位淘汰都没有，这样的业形势不可能导致产业升级。

   观察美国汽车业的发展史，大约80年前，美国有数千家汽车企业，数次资本主义经济危机才真正起到了大浪淘沙的效果，最终只有三大汽车公司幸存下来。目前的中国与当年的美国很相似，只不过我们的车企没有美国当年那么多，淘汰的难度也就更大一些。但类似今年的产业形势是否真到了能够开始淘汰赛的时候，现在似乎还没有那么严峻。国内还没有哪个车企被高利贷套牢，更没有看到大批经销商琢磨利用售后服务、增值服务弥补销售亏空的现象。在需求依然旺盛的情况，库存车并不是卖不出去，而是厂商仍然没有被逼迫到亏损生产利润的地步，经销商也仍然以盈亏平衡点来制定销售价格。

    反观目前的欧美市场，新车销售应该是微利的，厂商老总应该把主要精力放在产品研发、海外拓展、兼并整合上，我们的老总天天琢磨如何销售新车，如何借助营销创奇迹，这是市场竞争仍然处于低水平的标志。价格战还一点都不血腥，如果连供应商货款都无法支付，如果连贷款利息都无法支付，那个时候才可能进入兼并整合阶段，仅仅是淡季的时候叫喊几声库存过高就谈产业洗牌，这恐怕只能是“狼来了”。从过去100年已经发生的几次全球经济危机看，狼什么时候真的会来，那根本不是人力可以预期的。

    从人口和经济增长潜力看，中国汽车产能与需求仍然有距离，唯一制约产能与需求的是节能减排的压力，是环保和交通承载能力的压力。这是产业界最深层次的矛盾，需要产业界和政府协商解决。但目前看，没有哪个国内车企致力于解决这个问题。从社会公平的角度看，不应该只允许少数城市居民拥有车辆，而让农村居民进城都挤公交。房子和汽车的限购会让城市户籍变成更多年轻人竞相争取的目标。2002年车市爆发式增长之后，新一轮的更新换代将逐渐进入高潮，厂商扩张产能，为整个社会的固定资产更新做好准备是正确的战略决策。

    在全球经济一片萧条的时候中国汽车产业仍然在增长，这本身就是市场信心的保证。如果仅仅因为短期经济形式就放弃产能扩张、放弃经销商网络扩张，那是将被证明是战略失误。下一届政府不可能碌碌无为，无论是固定资产投资，还是让利于民、提高国民收入，新一届政府有很多方式来推动新一轮的经济增长。除非爆发第三次世界大战，否则全球经济也不可能始终萎靡不振。作为厂商，必须看到5到10年之后的汽车市场。对汽车产业而言，最重要的仍然是产品技术研发、海外拓展、兼并整合以及销售服务网络提升，仅仅盯着现有销量的车企都会成为被兼并整合的对象。

    当全球经济处于弱势的时候，如果中国车企不积极走出去，不同构兼并整合获取宝贵的海外资源，待到下一轮全球经济增长到来之时，中国车企仍将裸泳。2012年的车市现状只是短痛，见诸媒体的各种经销商抱怨只是微观经济下滑的正常反映，不仅汽车经销商如此，其他产业的下游商户也一样日子不好过。厂商有义务支持经销商度过艰难时光，这个时候见利忘义的厂商必然遭致经销商的报复。对汽车业整体来说，危机并不严重，没有危，何来发展机遇呢？中国车市呼唤大浪淘沙已经很多年，期待2012年车市的残酷能让产业界去伪存真，为2013年的车市增长做足轻装上阵的准备。