“欧债危机迟迟不去，其影响之深远，拖累了我们在欧洲的业务，需要进行重组。”向来高傲的法国某汽车集团高管无奈地摇头。今年上半年，不仅是法国，整个欧洲汽车市场都受到欧债危机猛烈冲击。作为法国第二大汽车制造商，雷诺2012年上半年共销售133万辆汽车，比去年同期下降3.3%。“能否刷新销量纪录，很大程度上受欧洲的经济环境影响。”对于目前雷诺汽车不容乐观的状况，该公司高层认为，公司的经营战略正在调整。目前可以肯定的一点是，雷诺决心“学习日产好榜样”，力图扭转颓势。然而，其能否复制日产的成功——特别是在中国的成功，并不被外界看好。

     豪华车梦境

    “雷诺可能分两个阶段，创建一个迎合更高层次消费者的豪华子品牌——Initiale Paris。”雷诺新任首席运营官塔瓦雷斯日前表示，该豪华品牌会与雪铁龙DS系列相似，终极目标将是日产旗下的英菲尼迪。

    1989年英菲尼迪在美国诞生时，经销商为客户提供了比日产品牌更优质的服务。经过25年打拼，英菲尼迪已能与宝马、奔驰和沃尔沃等有历史的国际高档车品牌掰掰手腕。此外，英菲尼迪积极拓展细分市场，在站稳脚跟，取得丰厚利润的同时，还提升了日产品牌形象。

    据了解，雷诺今后将通过为旗下量产车增加高级配置，对设计稍作调整后，将其归入新的子品牌销售，此为第一阶段；在第二阶段，雷诺会为其发展一个特别模型，使该品牌独立，就像联盟伙伴日产把英菲尼迪打造成豪华品牌那样。

    此前有消息称，雷诺正与其合作伙伴戴姆勒合作开发预定于2014年推出的高端车型。集团CEO卡洛斯·戈恩也在今年2月透露，新车型将销往中国。“Initiale Paris不是在未来两年内就可以完成的。”塔瓦雷斯认为，雷诺豪华品牌需要时间磨炼。也有分析人士认为，雷诺不应该盲目模仿，这样只会适得其反。

    近两年，雷诺向高端市场发起冲击，然而，诸如塔利斯曼这样售价30万~50万元的车型，并没有被消费者接受。重新打造类似英菲尼迪这样的豪华品牌，雷诺还有多大的成功几率？有评论认为，高傲的高卢雄鸡依旧没有接地气的打算，这又是一次冒险。

    不被看好的中国“掘金”

    不久前，雷诺汽车在北京宣布进入复兴计划第二阶段，雷诺中国总裁陈国章表示，“第二阶段，我们将首先集中发展网络。”在2012到2015年间，雷诺将在中国开设120家经销店。此举说明，雷诺正在为将来的国产化做铺垫，向日产在中国的成功取经。

    去年同一时间，出席东风有限新中期事业计划发布仪式的戈恩曾经发话，“雷诺2016年前在中国会有生产基地！”今年4月举办的北京车展上，戈恩首次以雷诺汽车全球CEO的身份，在保镖的簇拥下助阵雷诺首款C级旗舰轿车——塔利斯曼的全球首发仪式，此举也被媒体解读为，雷诺入华蓝图正在全速铺开。但有业内人士称，来中国“亡羊补牢”的车企中，他们最不看好的就是雷诺。一方面，雷诺的主场在欧洲；另一方面，雷诺在华“掘金”，避不开与日产的同质化竞争。

    作为联盟伙伴，雷诺与日产的诸多产品都是共享技术的，包括发动机、变速箱和底盘。在降低成本的同时也埋下了隐患，那就是与日产车型的热卖，不可避免会蚕食雷诺的市场份额。即使戈恩强调“雷诺和日产可以在中国共存”，但中国车市已不复三年前的盛景。更何况，2003年雷诺暂别中国后，目前已成为小众品牌。据悉，雷诺去年在中国仅售出2.4万辆汽车，其中多数为科雷傲SUV车型。相比之下，日产凭借合资企业，去年在中国售车达125万辆。部分雷诺经销商也向记者表示，其国产前景并不乐观。对雷诺而言，大举进入中国市场的天时、地利、人和皆不占优势，“东施效颦”很可能适得其反。