面对限牌压力，二手车市也开始转变思路，尝试新模式。继本月广州车辆过户、迁出等二手车交易手续恢复办理后，车管部门重又门庭若市。对于曾深处彷徨不已的二手车市场来说，备案库存车整体加价销售，成为了车商目前的共同选择。然而，由于上牌的各种细则尚待进一步确认，使得二手车过户手续周期拖长，面对上涨的二手车，消费者们也开始观望起来。对于各品牌汽车经销商而言，限牌让他们将业务重心放在了二手车置换业务上，目前已经有部分品牌二手车置换推出了新颖的营销模式。

    二手车行清库、资源整合两路出击

    虽然大昌行喜龙二手车在本月上旬所有库存车都已“清货”，但该交易市场二手车营销总监蔡兆源直言，库存二手车为数偏少是一个原因。他表示，这些二手车基本上以加价1万左右卖出。至于处理完库存车后，二手车在本地继续开展业务的前景，蔡兆源并不看好。“本来我们今年想主推二手车市场业务，但限牌一出台，在本地开展业务就很困难了。”他透露，该市场目前开展的召集黄标车车主置换新车活动，主要也是为了辅助新车销量提高，二手车业务则主要考虑外迁佛山等周边地区，同时借助北京优信拍模式，将“快速检测”、“拍卖平台”、“支付平台”、“物流服务”、“增值服务”等多项关键业务完备地整合集成一体，真正实现车辆在线交易的可能，目前已经和丰田、日产等品牌形成合作关系。

    品牌经销商引入网上竞拍平台

    凯迪拉克广东粤凯最近成立的二手车置换服务中心，更直接引入公开透明的网上竞拍平台，每一位消费者都可以将自己原有车辆通过置换服务中心竞拍平台的充分竞价，以最具市场竞争力的价格成交，并借机换购心仪的凯迪拉克车型。粤凯二手车置换经理陈东杰告诉记者，推出时间虽不到一个月，已有两辆二手车通过这个竞拍平台完成交易，其中一桩交易更促成了一辆CTS新车销售。

    陈东杰介绍，由于每辆参与置换的车辆都经过专业人员多达33项的客观检验及评估，然后将相关信息录入到凯迪拉克置换服务中心竞拍平台，该平台目前拥有全国超过2000多家通过第三方资质审核的买家。竞拍开始后，所有有购买意向的买家都可在线即时报价，车主则可通过网站实时了解竞价详情。因为竞价充分，一小时内即可帮车主获得最具有市场竞争力的价格。记者在展厅一角的置换客户休息室内可以看到，一台54英寸壁持式液晶电视里，不断将车辆的竞拍价格及车辆信息滚动显示出来，让车主对爱车的网上竞价一目了然。

    凯迪拉克网上竞拍流程

    记者了解到，凯迪拉克广东粤凯推出的二手车置换服务中心为车主提供一站式专业服务，具体步骤是：首先，车主将自己的车辆交到经销店，先通过经销店的专业设备对车辆从外观漆面到发动机、变速箱及行车电脑进行详细检测评估，同时，在一台已输入了市场上主要品牌各车型数据程序的平板电脑上，详细填写各项目的车况信息，这个输入过程需一个小时左右。

    接着，车辆经多名专业评估师综合估价，并与车主协商，达成一个竞拍底价，然后将该车辆放上网上进行竞拍。在整个流程中，只要车辆的价格超过车主心目中的价格，马上就可以成交。而价格若达不到车主心目中的底价，则再通过协商的形式，重新调整它的价位，直至车辆竞拍成功。最后，所有关于过户交易以及新车上牌在内的手续，都由该置换服务中心及其合作方为车主完成。尤其在这段二手车买卖的混沌期内，免去车辆在过户过程中可能带来的连带责任及纠纷。

    未来的“危”与“机”

    到明年3月底前，对备案的库存二手车加价卖，似乎成了二手车经销商目前的最后救命稻草。然而，有业内人士却表示，后限牌时代开始后，只要采取正确的应对措施，依然有足够的赢利空间。

    限牌带来二手车市场变局

    中车检汽车服务有限公司负责人王旭东指出，限牌令对二手车市场的负面影响，首先是交易量的下滑。新旧车上牌总量减少近一半，二手车无疑受到影响，但可通过“低端车外销外地+中端车本市销售+高端车全国集散”这种方式逐步消弥影响。

    其次，是二手车市场传统的交易模式面临变局。就市场而言，过去的模式是物业管理式（赚取租地的差价和管理费），现在要朝着综合服务经营管理模式转变，增加售后质保、按揭、经营贷款、网络交易与支付等增值服务给经销商，逐步建立规范化诚信经营体系。与此同时，二手车市场规范管理也将全面展开。相信限牌令后还将紧跟一系列规范政策，商务部的《二手车检测鉴定评估管理办法》征求意见稿就有很明确的规定。

    经销商也需提升服务积极求变

    曾担任过诚新二手车本地4S店要职的王旭东表示，限牌令对市场的负面影响不容置疑，这也迫使经销商们改变传统经营思路，尝试以新的经营模式走出困境。有业内人士分析，无论是摇号还是拍卖，限牌令都会增加购车成本，这时，价格适中性价比又高的二手车仍有市场。因此，激发消费者购买二手车最主要的因素还是要解决诚信机制———权威的检测鉴定评估与认证。在此前提下，才可能有售后质保、购车消费按揭、二手车经营周转资金贷款、二手车网络层面的交易、二手车交易支付平台等一系列的业务延伸，从而进一步激发二手车的交易量。

    作为经销商，面对二手车销量缩水利润摊薄，他们则尝试改变目前的赢利模式，通过提高单台车的利润率应对。首先，添加增值服务是一条非常有效的办法，检测鉴定评估与质量认证———售后质保———消费贷款———支付平台等，各环节均能给经销商带来新的利润增长点。其次，库存期长了，资金使用成本增加了，周转资金少了，可利用新的支付平台来解决，可免刷卡手续费、从支付平台取得消费者购车按揭贷款与经营周转低息资金。粗略计算，光免除刷卡手续费一项，就能为一个年销售2000台二手车的经销商免掉40万的刷卡成本。至于外销渠道一时间难以打开，市场上自然会出现一些专业的外销手，帮助经销商解决这方面的问题。

    “上海模式”广州能否复制？

    有业内人士指出，自7月开始，由于出台“限牌”政策，消费者都赶搭“末班车”踊跃购车，车管所也对外停止办理过户工作，导致超过95%的二手车市场经销商在整个7月是零成交。进入8月，在政府关于“备案库存二手车可过户”的明示中，二手车市场成交量明显上升，但不同的二手车经销商，不同的经营模式也出现了截然不同的状况。规模大、库存车辆多的经销商，在7月颗粒无收的影响下，进入8月即使是少许利润或在保本范围内都会选择立即卖车；而规模小、库存车辆少的经销商就选择待价而沽，希望能卖出好价钱。总体而言，将这两个月的支出扣除8月份的售车利润，本地二手车经销商难言赢利。

    广州大道南一家二手车交易市场内，本来有9家车行并存，目前仅余5家。记者了解到，在倒闭的4家中，一家干脆就将仅有的一辆库存车作为自用；一家则转给同行经营；一家则将业务转移到其总店统一经营，还有一家则“搬”到了珠三角地区。虽说目前库存车辆正加价销售，但大多数二手车经销商依然愁容难改。毕竟，按现有政策来说，清理完库存车后，二手车的生存空间就大大变小。目前限购城市中，北京每家二手车经销商手头均有几十个指标，可在指标内自由收购二手车；上海每家二手车经销商亦都有政府颁予的经营指标，每月颁予临时牌照可收购车辆。对此，广州多家二手车经销商提出，政府应参照上海模式，给予每家二手车经销商一定数量的指标（具体数额以工商备案库存车辆数量为准），这些指标可循环使用，作为库存、临时转移车辆产权使用，颁发临时牌照（每月延期一次）。