遭遇市场波动的日系车，销量从11月开始显现回暖迹象。日前中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布的产销数据显示，9月中旬以来，日系车的大幅下滑趋势已经暂告停止，11月日系车销量环比增幅达到72.17%。在市场调查时也发现，刚进入12月，部分日系车显露出库存紧张的态势。尽管这与此前不少日系厂商降低排产计划有关，但也是日系车回暖的迹象之一。

“歌诗图现在预订的话，估计最早在明年1月初才能提车。”北京的一家广汽本田经销商告诉记者。对此，行业人士并不乐观。北京北辰亚运村汽车交易市场（以下简称亚市）总经理迟亦枫在接受记者采访时认为，日系车仍然很难恢复到去年同期水平。从亚市来看，经营日系品牌的二级经销商都在观察市场走向。

    客流量明显回升

    与9月和10月门庭冷落的经营状况相比，目前日系品牌消费者到店量已经大幅恢复。在一个深冬的周日，记者走访了分布在北京城区的多家经销商，虽无法与德国大众等品牌经销商繁忙的展厅相提并论，但是丰田、本田和日产三家日系主流品牌经销商客流已基本恢复。“目前基本恢复到9月初的水平了，北京地区受影响更小一些。”上述广汽本田经销商告诉记者，同时经销商年末冲量的促销正在进行。目前雅阁2.0LSE车型市场优惠3.8万元，并有置换补贴等促销费用。

    日系车的性价比优势也促进了销量的上涨。数据显示，11月绝大多数日系品牌轿车需求均呈明显增长，其中凯美瑞、花冠和天籁等车型销量环比增速分别达到1.9倍、1.5倍和3.8倍。自11月开始，东风日产逐步回收优惠幅度。以主销车型天籁为例，7月和8月间，天籁在北京市场优惠幅度达到4万元，从记者近日了解的情况来看，天籁优惠幅度已经收窄到2.9万元，2.0L车型目前售价已经高于同排量的雅阁。“厂家在9月以后及时下调了经销商的销量考核目标，因此北京地区东风日产经销商基本均已完成销量任务。”北京地区的一位东风日产经销商人士向记者透露。

    难称“强劲反弹”

    相比之下，日系车领军者丰田的市场复苏进程相对缓慢。北京的一位一汽丰田经销商向记者表示，与9月之前相比，目前消费者到店量恢复到六成左右，而实际交易量的下滑幅度在一半左右。在车型优惠方面，广汽丰田自凯美瑞上市以来，以价格优势一度在销量上与大众品牌B级车接近。此后，在同为日系B级车的雅阁和天籁夹击下，凯美瑞优惠幅度一再增大，而市场效果也大打折扣。“日系品牌仍处于‘冰冻期’。”迟亦枫向《每日经济新闻》记者表示，与10月相比，日系品牌在11月经历了触底之后的明显回升，但是仍难以称之为“强劲反弹”。

    中汽协数据显示，10月日系车销量不足10万辆，自2009年以来市场份额首次跌破10%，仅为7.61%；进入11月，日系品牌销量开始回暖。11月，日系车销量共计17.02万辆，市场份额回升到11.65%。但是，与去年同期相比，销量下滑36.05%，市场占有率下降8.16个百分点。“消费者的进店量，还没有达到去年同期水平，但比10月份提升了30%。”一位北京地区的雷克萨斯经销商向记者表示，该店订单量和成交量的提升明显。

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    二手车有起色

    新车市场回暖，带动了二手车市场的活跃度。11月，随着日系新车销量的恢复和提升，二手日系车交易状况也呈现回暖之势。“二手车的交易也有明显回升。”一位二手车经纪公司负责人向记者介绍，此前热销的二手日系车，如本田CR-V、雅阁、丰田凯美瑞等，交易价格约有5%左右的回涨。

    但是，多数二手车经纪公司在入手二手日系车时仍然表现谨慎。“虽然二手日系车的交易量有所增加，但还是有客户存在顾虑。”一位二手车经纪公司负责人介绍，现在所收的车型多是市场保有量较高的日系车，且车型、价格、年份均处于较好的保值空间，否则不会轻易入手。

    价格错位竞争难以维持

    在走访汽车市场的过程中，记者发现，广汽本田旗下的经销商店内显著张贴了雅阁与凯美瑞的对比图；无独有偶，东风日产旗下的经销店内，也同样可见天籁与雅阁、凯美瑞的优势对比。日系“三强”互为竞品的竞争态势更趋明显。

    “在B级车市场上，日系和德系的消费偏好差异表现明显。”上述广汽本田经销商向记者表示，“关注雅阁的消费者，肯定不会拿它和大众迈腾、帕萨特对比。”

    他告诉记者，从9月后，部分消费者经历了一个明显的品牌 “分化”过程。在16万~18万元区间，日系B级车与德系A级车的价格区间有重合，而这一价格区间对应的消费群体多以置换第二辆车为主，日系B级车性价比高、空间大的优势得以显现。

    对此，迟亦枫认为，这种错位竞争的市场格局难以维持。他认为，首先，从消费者的角度出发，目前消费者已经日趋理性，而日系车的产品优势已经不明显，相反在品牌等方面的劣势显现；其次，从市场角度而言，目前日系B级车的价格水平已接近底线，企业和经销商承受的压力趋于满负荷。

    上述广汽本田经销商也向记者证实，以雅阁的市场优惠为例，经销商单车亏损额在1.5万元左右，经销商只能寄望于年终的考核返点上，而从目前来看，市场尚有诸多不确定因素，因此今年经销商能否实现盈亏平衡，目前尚难预计。

    “日系品牌眼下已经无法与德系品牌竞争，这本身就是一个明显下滑的趋势。”汽车分析师董扬告诉记者。而日系空出的市场份额，正在被韩系和法系瓜分。

    根据中汽协数据统计，今年前11个月，德系已超过日系，在市场占有率上仅次于自主品牌，位居第二位；同期，主要国外品牌乘用车比去年同期情况比较，日系下降7.5%，德系、美系、韩系和法系均为正增长，其中德系增长达22.3%；

    “从去年开始，错位竞争是日系车品牌采取的被动竞争方式。但是通过价格优势赢得市场份额，这对于日系品牌的伤害已经显现。”迟亦枫表示，对于日系车而言，韩系品牌和法系品牌正在上升为竞争对手。