12月26日，丰田汽车对外宣布，该公司今年全球汽车销量猛增22%，达到970万辆，重夺世界第一大汽车生产商的宝座，与此同时，其在华11月销量却同比下跌22%，1到11月份，累计销量同比也下滑3 .3%，正负相反的业绩可谓冰火两重天。丰田这一对比鲜明的表现也成为2012年日系车整体的一个缩影。让人感到峰回路转的是，11月份日系车在华销量出现反弹，恢复速度超出了预期，业内人士分析，日系品牌应借此机会破冰自救，重新制定在华经营销售策略。

    岛屿争端之前，市场已被蚕食

    早前，中汽协公布11月国内汽车产销数据。与10月相比，11月日系乘用车在华销量虽有增长，但仍低于上年同期水平。与上年同期比较，日系车整体仍下降36.1%；德系、美系、韩系和法系车增速均超过20%，其中美系车增速超过30%。从1-11月累计销量来看，日系同比下降了7.5%，德系、美系、韩系和法系均为正增长，其中德系增长达22.3%，日系车在华市场份额遭到了各大竞争对手的侵蚀，市场份额跌至16.8%。

    业内人士进一步分析，早在岛屿争端之前，日系车在华市场的优势就已经被竞争对手蚕食。A级、B级及A 0级全面失宠，高档车更是被德系车牢牢阻挡在主流之外，连最大卖点之一的“节油”，也被大众的“T”动力所逾越。日系品牌对中国市场反应迟钝，车型老化、换代车型亮点不足、日系车企保守的本土化策略才是日系车销量下跌的根本原因。

    除自救措施之外，更需对症下药

    在钓鱼岛事件余波逐渐平息之后，日系车企也纷纷发布了一系列自救措施，希望唤回潜在客户：丰田宣布将之前的“丰田中国”转变成“中国丰田”，并发布“0负担”车主关爱服务计划，实现更加扎根于中国的本地化变革；本田强调中国是最重要的市场；东风日产发布了“品质无忧承诺”；三菱与广汽成立合资公司……

    日系车企不遗余力地弥补钓鱼岛事件在中国消费者造成的心理影响，但业内人士表示其还需解决一系列早已存在的问题。

    汽车行业分析师钟师向南都记表示，首先，日系车企售后服务要超越其他对手，这是日系车在美国市场取得成功的原因。如果服务质量能够有所提升，同时将维修、保养等的价格降低，那么会吸引逐渐成熟的中国消费者；其次就是打造车型的魅力，目前日系车产品更新速度太慢，日系车企应该迅速提升品牌的认知度、美誉度和信心度。深度开发满足中国市场需求、短期内能够切入中国市场的魅力产品。

    汽车行业专家张志勇则认为，日系车应该加强本地化研发，以合资自主为突破口，改变经营和销售策略，在公关方面由中方来多做工作，树立其中国企业的形象。这样有益于中日两国之间在一个新的战略平衡点上达成一致看法，有益于改善日企在中国的经营环境，寻求在中国市场的长远发展。