1月11日，中国汽车工业协会发布了2012年中国汽车工业和市场总体运行情况报告。报告显示，2012年全年汽车产销分别为1927.18万辆和1930.64万辆，同比增长4.63%和4.33%。其中，乘用车产销分别为1552.37万辆和1549.52万辆，同比增长7.17%和7.07%。商用车产销分别为374.82万辆和381.12万辆，同比增长分别为—4.71%和—5.49%。
 

　　而在乘用车分类中，轿车（基本乘用车）的产销分别为1076.74万辆和1074.47万辆，同比增长6.22%和6.15%。

　　报告还指出，受“钓鱼岛”事件影响，主要的日系合资企业（除东风本田外）全年销量下降。从市场份额看，日系乘用车共销售254.2万辆，同比下降9.45%；市场占有率为16.4，同比下降了3%。而德系车销售285.74万辆，市场份额为18.44，增长2%，首次超过日系车。

　　虽然中国汽车工业协会对于2013年中国车市给出了增长率为7%的乐观预期，但在钓鱼岛事件还没完全彻底解决之前，日系车在中国汽车市场还有没有未来？

    日系车：何处觅其芳踪？
 

　　曾几何时，日系车在中国车市创造了很多神话、传奇与经典：本田雅阁、丰田凯美瑞和日产天籁长期占据中高级轿车前三甲，本田CR-V则一直蝉联城市SUV销量冠军。

　　我们先来看看雅阁传说：雅阁在中国的传说始于1999年。是年3月26日，第1辆雅阁下线，仅仅九个月后，第1万辆雅阁出厂。在落户中国的第一年，雅阁便以轿车质量综合指标在Honda的17家海外工厂中名列第一的成绩一鸣惊人。在随后的几年里，雅阁一步一个脚印，从1万到5万，从20万50万，到2009年10年时间里，已经赢得百万车主的信赖。

　　再来听听凯美瑞神话：2006年5月底，23年内在全球中高级车市场上创下1000万辆销量纪录的CAMRY凯美瑞在广汽丰田投产。上市后，连续16次夺得了中高级车市月上牌量冠军，并且在2007、2008年蝉联中高级车年度上牌量冠军。2009年，“凯美瑞神话”依然延续。在金融危机的冲击下，国内中高级车一度出现了低迷的状态，多数当红车型销量跌涨交替，而凯美瑞依然保持月销过万，稳居细分领域排行榜前列，成为中高级车市当之无愧的领头羊。凯美瑞仅用40个月即取得了50万辆的傲人成绩，成为中高级车市乃至整个汽车行业中历时最短的单一车型。

　　最后我们来研究一下CR-V现象：8年前率先切入SUV这一小众市场，并成为这一崭新区域的开拓者与引领者。凭借其实力和品质，CR-V迅速在全新的市场领域打开局面。不论是早已在车主中树立起良好口碑的老款CR-V ，还是融入更多科技和先进设计理念的全新CR-V，CR-V在见证历史的同时，也在创造历史，“销量第一、节油第一、安全第一、质量第一、产品魅力第一、环保第一、保值率第一”7个NO.1书写车市神话，被称为“车市七冠王”。在CR-V的王者征程上，良好的消费者口碑是其最为丰厚的资源，也是其遥遥领先的有力保障。许多消费者都是通过朋友之间口口相传的推荐购买CR-V。而对于70万的车主而言，CR-V已成为了他们生活中不缺少的一部分。

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　　而现在，这些昔日的神话、传说和现象安在？在车市和消费者眼中，日系车真可谓用一句古诗词来形容：人间四月春归隐，何处觅芳踪。
 

　　2012年中日钓鱼岛领土争端引发了中国国内的抗议活动，愤怒的示威者从打砸日系汽车甚至烧毁日系车4S店，进而发展到抵制日系车，拒绝购买日系车，致使以前颇受市场亲睐的日系车一落千丈。

　　不知从什么时候起，日系车开始淡出人们的视线。主要表现在日系车专卖店门前冷落鞍马稀，成交量日益萎缩，最后直接反映到了各大销量排行榜上。

　　2012年12月份，轿车销量TOP10中，除东风日产轩逸以1.86万辆排名第六外，其余均来自德系、美系、韩系和自主品牌。2012年全年轿车销量TOP无一日系品牌。

　　2012年12月乘用车销量TOP10，只有东风日产一家上榜，且仅排名第八；2012年全年乘用车销量TOP10，只有东风日产排名第六，一汽丰田位列第九，广汽丰田、广汽本田和东风本田等日系代表车企悉数缺席。

　　本田汽车官方数据表明，2012年该公司通过两家合资公司在中国共售出汽车598,577辆，较2011年下降3.1%。
 

　　丰田汽车官方数据显示，2012年丰田汽车在华汽车总销量约为840,000辆。下滑4.9%，下降原因主要是中日岛屿争端引发的消费者抵制情绪对销量造成冲击。

　　另一家日系主流汽车企业日产降幅更大。日产汽车去年在华汽车销量下降5.3%，因中日领土争端导致日系汽车在中国市场遇冷。该公司2011年的在华销量增长22%。据统计，日产汽车2012年在华汽车销量为1,181,500辆，2011年的销量为1,247,700辆。该公司发布公告称，始于去年9月的中日领土争端严重影响了日产汽车在中国的销售和营销活动。

　　马自达中国去年全年销售18.7087万辆，同比减少12.9%。其中，一汽马自达共销售11.3606万辆，同比减少16.1%；长安马自达销售7.3481万辆，同比减少7.4%。

　　而德系、美系和韩系则迅速上位。

　　南北大众继续牢牢占据轿车销量前三甲的制高点；上海通用继续领跑轿车市场，长安福特进入销量前十，福克斯夺得12月份和全年轿车销量冠军。北京现代紧跟通用和南北大众进入销量第四，悦动和瑞纳排名轿车单一车型第九、十位。
　　
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    市场：能否破冰解冻？

　　日系车之所以采取措施自救，是因为他们对中国消费者还存有希望，对中国车市还抱有信心。

　　丰田汽车2012年在华销售汽车约84万辆，较2011年下降4.9%。12月单月销售汽车约9.04万辆，同比下降约16%，降幅小于11月的22%、10月的44%以及9月的近50%。与此同时，丰田汽车宣布今年在华汽车销售目标超过90万辆，较去年增长约7%，远高于该公司对今年全球总体销量2%的增速目标。

　　日本第二大汽车生产商本田汽车制定的销售目标更加宏伟，预计2013年在华汽车销量将增长25%，至75万辆。该公司去年在华销量下降3.1%，至598,577辆。

　　本田汽车一位管理人士称，尽管存在不确定性，但公司仍旧预计今年在华汽车销量能达到75万辆左右，因为公司相信推出的新车型将极大地提振销售。

　　最为谨慎的是日产。该公司首席营运长志贺俊之表示，虽然日系车销量看起来在好转，但尚未恢复到挽回流向德系或韩系车顾客的水平。该公司12月在华汽车销量为9.04万辆，同比减少24%，11月和10月的降幅分别为30%和41%。

　　补偿，降价，推新，这一揽子计划能否令日系车在国内车市解冻？能否让消费者对日系车冰释前嫌？

　　笔者认为，要解答这个问题，应该分析问题的主要矛盾和矛盾的主要方面。

　　日系车三大企业应联合向政府施压，使其在钓鱼岛问题上回到谈判和协商解决的正确轨道上来。唯有如此，才能彻底解决消费者的抵制情绪，解决问题的主要矛盾。

　　其次才是不断推出新车，采取更加亲民的服务举措和市场价格，来吸引消费者，获取更大的市场份额。因此，日系车在国内市场还有没有未来不是一个市场命题，而是一个政治命题。