为了支撑百万体系，一汽-大众的经销商网络发展速度也在提速，目前一汽-大众在全国有580家经销商，两年之内增长了100多家。

    “北区和东区管辖的经销商很多，跨度也很大，原北区的经销商数量已经超过了130家，西区的经销商总量才几十家，区域不平衡的问题非常明显。”一位北区经销商对这次变革做出了自己的解读。

    这次调整之后，一汽-大众的资源将向东区和南区倾斜。核心目的只有一个：以夺取日系和美系占据传统优势的市场，增加在东区和南区的份额。对于东南地区的野心，一汽-大众高层在去年底在新加坡召开的经销商年会上已经明示。

    当然，这也是德国大众在中国的重要战略，不难看出，2013年将是大众抢占竞争对手份额的重要截点，目前一项由大众发起的，针对大众、丰田、通用三个品牌的媒体调研也在春节前展开。

    这次营销变革对一汽-大众的销量会有多大程度的提升，目前评估为时尚早。“对销量的贡献度会有，但效果不会很明显，关键还得看这两年的产品结构。大众这两年之所以发展这么快，并不是他们的区域发挥了多大的作用，更重要的是这两年的产品结构比较好，还有就是竞争对手这两年比较弱势，但是在对于经销商的管理方面，德系车和日系车相比，大众和丰田不是一个档次。”一位同时经营大众和丰田品牌的经销商告诉记者。

    上述人士进一步表示，相对于日系来说，大区的管理思路是比较粗放的，不光是辖区总经理这个级别，包括总监和下面执行的区域经理，工作的精细程度对经销商的帮助都不如日系品牌。

    “当然一汽-大众总部还是比较强的，在产品定位、整个政策的定位，对于经销商的引导，商务政策的设计，产品的定价，这些方面还是比较强，但区域的细化管理一般，这次的变革就是因为大众看到了这些差距。”

    从产品结构方面，从最低端的捷达，到全新宝来、全新速腾，再往上是迈腾，这几款车的定位都比较有特点，这是一汽-大众继续发力的根基。但三十年河东三十年河西，2013年也可能是一个转折点。“日系品牌这两年虽然处于弱势，但已经意识到自己产品根源的问题了，新产品的投放速度还有换代速度已经改变了。”