“绝对不可能放宽二手车自由流通的限制！”当本周公布了备案二手车可延期三个月交易的消息后，记者原以为这则对二手车市场绝对利好的消息，却激起了二手车市场资深人士的强烈反应。

　　备案二手车交易延期三个月，正好截止时间是6月30日。而6月30日，也是广州汽车限牌政策为期一年的结束期，如此敏感的时间节点，不得不令记者浮想联翩。延期备案二手车交易，是广州限牌新政放宽二手车流通的“信号灯”？广州有牌车主的更新指标可能会被重复使用？本地市场无增量的二手车将被允许交易？二手车市场的资深人士的回答却给了记者当头一棒，他不但看淡“备案二手车延期三个月”对二手车交易的直接拉动效果，同时也认为不可能放宽二手车的带牌流通。原因是“身在此山中”的他，已经察觉到职能部门对二手车市场的戒备态度，“二手车商户虽然还未看到希望，但职能部门的人却在担忧，二手车商户会炒卖车牌的问题。”

　　去年7月实施限牌政策，二手车市场受到的冲击远大于新车市场。用二手车一位商户的话来形容，“新车市场只是‘一头受难’，而二手市场却是‘两头吃苦’”。限购后，新车销量急剧下滑，汽车经销商肯定日子不好过，但好在车辆资源、商务政策等方面还能得到汽车厂商的部分支持。二手车市场，却只能靠自己的单打独斗，限牌后二手车商户不仅因车源减少造成“收车难”的局面，还因一牌难求而出现“卖车难”的情况。据统计，广州目前1.5L以下排量的备案二手车占据到总量的50%左右。去年开始，已有不少二手车商户陆续迁出市场改作他行，余留下来的二手车商户业务量也出现大幅缩水。

　　广州一直是全国最活跃的二手车市场之一，除了本地交易量可观外，还兼备向外批发的重任。据悉，以往广州二手车交易量的六成是由外迁车辆贡献的，由于广州的二手车市场基础好、二手车车况好以及二手车价格合理，令不少省外市场的二手车商户主动跑到广州淘金。但在限购后，老旧车辆的置换需求得不到释放，二手车市场出现“收车难”，外地商户也放弃来广州寻找商机。而二手车交易量中的另外四成中主要消费人群并非广州本地人，而是在广州无楼无车、正在拼搏的外地人。但限牌政策也同时取消了这部分人群的购车资格，给二手车交易带来重创。

　　目前，广州每年的汽车需求在40万辆左右，而限牌后“一刀切”被限制在12万辆指标内，正常的需求无法得到满足，可能带来一些不利的负面效果。二手车的流通对老旧车、黄标车的迁出做出过积极贡献，但随着广州限购，消费者开始出现“惜售”的消费心理。一方面，车主置换有升级换代的需求，受同排量限制选择空间太少，不得不压抑了消费市场的正常需求；

    另一方面，流通渠道受阻，市场行情令二手车只能贱卖到外地，而车主同时还要花高价购置新车，流程复杂、成本大增更坚定了一些车主“将车用到报废”的决心。然而，“一台5年以上的二手车相当于新车5台以上的尾气排放！”二手车政策不松绑，老旧车辆得不到合理流通，反而增加了废气排放，影响到空气质量，与限牌的初衷相悖。

　　国外很多城市也经历过汽车快速增长导致交通堵塞、大气污染等情况，他们的举措更多偏向于鼓励汽车的新技术、不断提高尾气排放标准、考核车厂对废旧车辆的环保回收等方面。而二手车交易却一直占据着市场三分之二的份额。在中国二手车受限于各地林立的法规，无法实现真正自由的流通。

    而在城市限牌的推进下，无形中又给二手车市场的发展带来阴影。能留一点儿空间给二手车吗？不仅为了更合理优化汽车消费结构，也为了提高汽车使用效率，实现更环保、健康的汽车生活。