东风雷诺合资乘用车项目的奠基和签约仪式将于7月在武汉举行，项目总投资则由此前爆出的72.1亿元扩大至110亿元。接近三江雷诺高层的一位人士透露，国资委5月底已审批通过东风汽车、三江雷诺股权协议转让的请示，从而扫清东风雷诺合资项目的最后障碍。

    东风、雷诺合资谈判可用“马拉松”来形容，2003年启动后经历数次暂停和重启，时至今日最终尘埃落定，跨度达10年之久。然而，2011年起中国车市已进入微增长阶段，错失“黄金十年”高增长红利，中国车市还有多少机会留给后来者雷诺？

    或置入香港上市平台

    从东风汽车武汉总部出发，驱车上三环线，行驶十多分钟，一片占地面积约2200亩、杂草斑驳的空地出现在道路西侧。“东风雷诺未来的生产基地就在这儿。”面向空地，接近东风汽车高层的一位人士对记者表示。

    该人士对本报记者介绍，由于东风雷诺是在重组三江雷诺的基础上建立的，根据国企股权转让上报国资委原则，这一项目审批的关键在于国资委而不是工信部和发改委。今年5月底，国资委批准中国航天三江集团将其持有的三江雷诺55%股权，转让给东风汽车公司旗下东风汽车集团股份有限公司（00489.HK）。6月三江雷诺已完成公司名、法人、注册资本等多项变更。签约仪式和奠基仪式，则将于本月在武汉举行。

    根据国资委的批复，东风汽车集团股份有限公司作为三江雷诺55%股权的持有者，这或许意味着东风雷诺将注入东风汽车香港上市公司平台。一位不愿透露姓名的汽车行业分析师认为东风雷诺从创建就会注入香港上市公司。

    根据此前湖北省环保局和国家环保总局发布的项目公示，东风雷诺项目总投资额72.1亿元。但今年3月武汉市长唐良智与雷诺汽车执行副总裁中村克己及东风汽车高层会谈后，确定项目总投资扩大至110亿元，分两期实施。一期投资72亿元，年产能15万辆，主要生产SUV和MPV车型，计划于2014年投产；实现盈利后，二期将扩建轿车车型。

    东风雷诺筹备组办公处位于东风汽车武汉

总部的综合中心，目前约有100多人。消息人士称东风雷诺组织架构将效仿东风日产乘用车公司，东风汽车法律与证券事务部部长兼资本运营部部长胡信东将出任中方总经理，东风日产市场销售总部原副总部长陈玮将出任分管销售、渠道的高管。

    胡信东现年47岁，2005年起任东风汽车公司法律事务部部长。东风汽车集团股份有限公司在香港上市后，胡信东担任上市公司董秘及投资者关系部部长。陈玮曾在东风日产担任水平事业部总部长、市场销售总部副总部长职务，2010年跳槽至汽车经销商集团大连中升担任COO。2013年初陈玮再次出现在公众视野，此时他作为东风雷诺筹备组招商负责人，着手为东风雷诺寻找经销商。

    马拉松式谈判

    东风雷诺合资谈判最早于2003年启动，由于种种原因拖延至今。在此之前，雷诺汽车在中国已经有一家合资公司，但因经营不善长期处于停产状况，这也成为双方谈判及国家相关部委审批中的难点。

    2003年日产汽车与东风汽车签署战略合资协议，组建东风汽车有限公司，将日产乘用车和商用车导入中国。随后雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩提出通过与东风的合作，将雷诺引进到中国，双方谈判开始。

    2004年，东风与雷诺相继表示东风雷诺乘用车项目将于2006年投产。但实际上，至2005年底，由于双方分歧无法协调，谈判实质上终止，东风雷诺项目筹备组被解散。东风汽车一位高层曾对本报记者表示，项目选址的分歧是谈判搁浅的原因。雷诺倾向于将生产基地安置在广州花都，与东风日产毗邻；而东风汽车则坚持将生产基地安放在总部所在地武汉。

    时任雷诺亚太区总裁的戴伯乐曾表示：“雷诺项目的选址并不由雷诺汽车自身决定，而要取决于东风汽车和雷诺以及地方政府三方。”

    项目地址只是分歧之一。按照发改委要求，外资在中国有不良资产未清算时，新建项目很难审批通过，三江雷诺成为东风雷诺的一只“拦路虎”。“三江雷诺项目将纳入东风和雷诺合作的体系之内，但是如何处置三江雷诺的各方股份以及剩余资产方面，三方分歧较大。”2008年，东风汽车一位高层表示。

    与此同时，随着东风日产、东风本田等合资公司利润与销量贡献增加，东风汽车发展成为国内第二大汽车集团，已非2003年初时的“吴下阿蒙”。相较之下，雷诺汽车全球销量与海外事业不断遇到困境，组建合资公司进入中国对于雷诺而言需求更为迫切。

    “东风汽车审时度势，意识到这一点之后，不断加码谈判条件。”接近东风汽车高层的人士说，东风汽车由弱势变强势，也导致谈判进程被拉长。2012年6月，东风汽车与三江集团签署收购三江雷诺55%股权的协议，东风汽车与雷诺汽车才最终走向谈判终点。然而好事多磨，国资委直到今年5月底才批复三江集团与东风汽车股权转让事宜。诸多困扰之下，东风雷诺将以迟到者的身份缓缓起航。