大河车网转：日系车强劲反弹成为近期业界热议的话题。从去年9月“钓鱼岛事件”发生至今，日系车经历了整整一年的低迷。然而，中国汽车工业协会的统计数据显示，9月日系车整体强劲反弹，日系品牌乘用车共销售27.8万辆，同比增长近7成，市场份额达17.55%，部分品牌甚至直接翻番。

 

 

从母品牌的单月销量来看，排名前三的依次为：日产11.7万辆、本田7.4万辆和丰田7.2万辆；从增幅来看，三菱位列第一，增幅为158%；本田紧跟其后，增长118%，日产第三，增幅为83.4%。具体到合资公司，增幅最大的是广汽本田，单月销量达到42082辆，同比增长160%；基数最大的是东风日产，单月销量达到92699辆，重回行业第四名。

 

 

当然，超高的同比增幅与去年同期是日系车的最低点密不可分，但从环比来看，日系车的增幅也远远超过整体市场的增幅。经过一年的低迷和蛰伏，以丰田、本田和日产为代表的日系车都做了很大的改革和创新，导入更先进的技术和更有竞争力的车型，对于他们来说，如果不能在中国这个最大的市场取得成功，那么必将失利于全球市场。

 

 

一直不温不火的本田这一次走在了前列。在短短几个月内，本田连续推出了包括凌派、第九代雅阁和杰德三款全新车型。这三款车为广州本田和东风本田销量的快速增长奠定了基础。据悉，9月本田在华销售7.4万辆，创造了21个月以来单月最高销量纪录。2013年前三季度，本田在中国总计销售了49.7万辆，较去年同期增长105.8%。

 

 

其中，广汽本田凌派从6月26日正式上市后，7月订单就突破1.5万辆，8月销售1.25万辆，9月更是交出13745辆的答卷，夺得1.8L排量第一名；第九代雅阁从9月12日上市后，截至9月30日，在短短不到20天的时间内销量就已经过万辆，强势回归中高级轿车。而9月6日上市的杰德，9月销量也达到4732辆，在产能爬坡后有望进一步提升。

 

 

丰田同样采用新车攻势。在过去3个月时间里，一汽丰田推出了新锐志和全新RAV4，广汽丰田威飒也上市销售，而作为广丰的重磅车型，致炫也将于11月上市，届时有望进一步提升广丰的销量。据悉，丰田汽车今年在华销量目标为90万辆，比去年同比增长7.1%。今年前9个月，丰田在华销量63,67万辆，已经实现目标销量的71%。

 

 

与本田和丰田如此密集的新车攻势相比，日产则把精力主要放在营销攻势上，无论是数字营销、还是区域营销，东风日产都走在前列，再加上原本基础就好，因此恢复起来也相对容易。9月，东风日产的新天籁、新轩逸、新TIIDA、新骊威、逍客和阳光均表现出色，并一举夺回第四位次。一向低调的东风日产副总经理任勇甚至放言：“2013年，东风日产90万辆的销量目标始终没有改变。‘恢复’这个词已成过去式，东风日产的好戏才刚刚开始。”

 

 

尽管反攻来势汹汹，相比目前顺风顺水的德系车，日系车在品牌力方面仍然较弱。目前，无论是以通用和福特为代表的美系、以现代为代表的韩系，还是以PSA为代表的法系，也都开始集中发力中国市场，特别是福特，今年彻底实现“逆袭”，取得销量和品牌的双丰收。可以说，要想在中国市场取得真正的成功，日系需要付出比别的系别更多的努力，也要表现出更大的诚意。