大河车网转：中日两国复杂的政治形势让日系车相比对手又多背负了一层无形压力。虽然目前几大日系品牌在华经营业绩有所回弹，但正如我在上篇文章中所言，变幻无常的中日关系还将会对日系车的在华经营造成实际影响，要想拨云见日，企业只能硬着头皮继续熬。

 

 

就几大日系品牌的经营状况来看，乱局之中，日系车在中高级车市场已经棋输一着。无论丰田、本田还是日产、马自达对这个市场的控制力都显得有些式微。我们知道，中高级车市场作为整个市场的风向标，一旦在这个领域陷于被动，那么日系车在华处境将会变得极为尴尬。

 

 

销量是市场最直观的反应。根据乘联会的统计，今年前三季度，中高级车市场的前三甲分别为领驭（179773 辆）、迈腾（143488辆）和凯美瑞（127422辆）。而事实上这个排名已经持续很长一段时间，德国大众基本夯实了在这一细分市场的领军地位，这给丰田和本田带来的压迫感之大可想而知，要知道凯美瑞和雅阁被冠以中高级车市场的双雄称号也有数年时间。如今雅阁前三季度只以73030辆屈居索纳塔8（79833辆）和迈锐宝（73835辆）之后，位列第六。本月19日，北京现代的又一款中高级车名图将于广州正式上市，新竞品的加入又将分去这个市场的一杯羹。

 

 

除了大众和现代，以通用和福特为代表的美系车这两年在中高级车的不断发力也在蚕食着日系车的份额。而且，从大众、通用和福特的产品定价来看，无论是帕萨特领驭、迈腾还是别克双君以及新蒙迪欧致胜，基本都还固守在20万元这一市场默认的中高级车市场的价格分界线上。而2011年第七代凯美瑞上市则已经打出了17.98万元的起步价，17.98万~27.48万元的价格区间相比于上海大众新帕萨特19.48万~28.48万元的价格都便宜2万元，广汽丰田当时就希望凭借这2万元的价差以及三年10万公里的保修期来高姿态，以更高的性价比占据市场主动，彼时广丰总经理小椋邦彦向媒体直言不讳低表示，这套价格策略就是针对大众的领驭和迈腾，助力凯美瑞重返第一的宝座，为此广丰制定了20万辆的销量目标。

 

 

但市场却没能让广丰如愿，帕萨特和迈腾的如日中天给了凯美瑞当头一棒。这一年，凯美瑞的销量完成了145402辆，帕萨特领驭则达到了233321辆，迈腾为173667辆。尽管广丰的价格策略赢得业界叫好声一片，但此举也让其在中高级车市场的定价权拱手让给了对手。

 

 

其实，从9月份刚上市的第九代雅阁的定价来看就知道广汽本田意识到了广丰的问题所在，并避免重蹈其覆辙。第九代雅阁的价格区间锁定在了20.68~29.88万元，坚守住了20万元底线，但为了对抗大众和通用，广本对这款车进行了更符合中国消费者需求的本土化改进，使之看上去更为大气，而为了对得起消费者腰包，广本对新雅阁的配置进行了全面升级，车道偏离警示、盲点显示、ACC主动巡航控制、防碰撞制动，此外还搭上了双屏智能娱乐显示系统。这是对手激烈拼争后，给消费者的市场红利。9月份，雅阁的销量为10448辆，同比增长了86%，几近翻番，这说明市场对雅阁的价格以及这款车的整体认可度还是比较高的。当然，这个价格区间紧紧挨着帕萨特和迈腾，也说明雅阁对此非常谨慎。

 

 

除了凯美瑞和雅阁，日系品牌其他几款中高级车基本都处在静默的状态。马自达6不温不火，前三季度销售了64566辆，略有增长，但后劲不足。睿翼基本原地踏地，前三季度销售了12794，与去年同期的14169辆，下滑了近10个百分点；锐志基本只能在自己的一亩三分地精耕，要想有大的突破几乎没有可能，前三季度的业绩还下滑了15%至42597辆；天籁虽然以70438 辆的业绩紧随雅阁之后，但也是疲态尽显。总体而言，日系品牌在中高级车市场的处境很不乐观。如上海通用迈锐宝这样的后生表现出的强劲攻势进一步奠定美系车在这一市场的基础，也许广本可以凭借凌派这样的中级车进行前端狙击，但中高级车市场的后方却成了软肋。丰田尚可以勉强以皇冠和锐志在中高级车市场与凯美瑞形成掎角之势，本田呢？遑论日产和马自达了。

 

 

所以，在天时不利，地利不合之际，日系品牌以新车攻势抢占市场的策略非常可取，但如何在中高级车市场与德美系分庭抗礼，才是战略关键。这个市场不仅关乎销量和利润，还有品牌形象的稳固以及市场主动权的掌握。