| 谁将分食最大蛋糕？A级车市呈新竞争格局 |
| 2012年09月11日 08:45 来源：大河车网
|
中国汽车市场车型最多、竞争最为激烈的细分车型市场，莫过于价格区间在10万元上下至15万元上下的A级车市场。随着新朗逸、新轩逸、新速腾、新福克斯、现代朗动等车型的上市，中国市场的主流A级车已经全面完成换代，新一轮竞争呈现技术逐渐趋同、自主品牌的集体失语以及两代同堂三大趋势。
技术趋同
虽然各披华丽的技术外衣，但是在综合性价比和燃油经济性的双重需求之下，主流A级车仍难掩技术趋同的本质。尽管大众的T+D黄金动力组合依然是目前市场上最具竞争力的技术牌，但无论是新朗逸还是新速腾，尽管有T+D组合，但受限于价格和后期费用，1.6L排量仍然是销售主力。
不仅是大众，福特新福克斯的上市，搭配2.0GDI发动机与Powershift双离合的高性能版本，在12款车型的阵容中仅占3款。对于目前的A级车来说，涡轮增压更多的是为了上探B-市场而准备的。但在中高级车不断降价的情况下，这些高端A级车上探的压力也更加巨大。
对于没有涡轮增压技术的企业来说，则更重视在传统动力总成上下功夫。近期上市的东风日产新一代轩逸，取消了过去的2.0L车型，取而代之的是全新的1.8L发动机搭配CVT变速箱，在动力性能与2.0保持一致的前提下，综合工况油耗可以低至6.9L以下，并且全系得到国家3000元的节能补贴，已经达到甚至超过了涡轮增压的效果。
自主失语
新华信近日发布的A级车分析报告显示，2012年上半年，A级轿车市场累计销量为286.8万辆，相较去年同期的260.3万辆，同比增长10.2%，高于狭义乘用车市场8.2%的增长率。从目前每月销量来看，与去年同期相比均有较大涨幅。
销量走高，却出现了自主品牌集体失语。曾经在去年同期居于销量排行前十的比亚迪F3和长城腾翼(微博)C30都已不在。美欧日韩车型完全把持了2012年上半年A级车前十的排名。
在消费者的反馈中，自主品牌的性能和工艺水平，与合资品牌相比依然处于劣势。更重要的是，品牌影响力的不足，导致自主品牌全线下挫。
A级车的失守，意味着自主品牌必须下沉到更低级别寻找市场空间。这与自主曾经的上探战略背道而驰，但却是在一线市场饱和限购、三四线市场逐渐兴旺的背景下的最现实可行之路。眼下所有品牌都在大谈渠道下沉，自主品牌能否把握这一时机，有针对性地制定产品和渠道策略，或许才是未来得以生存发展的关键一步。
两代同堂
从2011年开始，两代同堂的现象越来越普遍。到今年，无论是新朗逸、新轩逸还是新福克斯都不约而同地采取了这一战略，将A级车这一细分市场进行了二次细分。这其中，伴随新轩逸同时官方降价重新推出的轩逸经典版，直接将价格降至10万元以内。这是一个具有标志性意义的价格，将对老款朗逸和老款福克斯的定价产生直接影响。同时，也将A级车分裂为10万元以上级和10万元以下级两个市场。
在新车型上市前夕，老款车型依然能有近万辆的销量，就足以证明其充沛的市场需求。而新车型换取利润，老车型降价销售换取市场份额，更老的车型转至合资自主品牌，则成为了合资车企产品布局的“三件套”。
这体现出中国市场的多层次需求，同时也成为企业对市场精耕细作的一种表现。在各大车企的“十二五”规划中，其跨越式的销量目标，依靠一个细分市场单一车型的配置，已难完成任务。新一轮的A级车竞争格局，更多显现出的不是技术的更新换代，而是车企经营思路的转变。未来竞争的胜率，也不会再是一款车的胜利，而是一个车系的胜利。
|
| 关键字：A级车市 |
|
|
| 大河车网购车咨询电话：400-888-9321 13503860072 QQ群：179188384 |
|
|
| 相关阅读： |
|
|
|
|
|
|
大河车网微博