自7月传出的大众中国副总裁杨美虹将离职的消息被官方否认后，大众中国的高层人事变动消息一度平息。时隔3月，再次传出杨美虹将成为继大众中国倪凯铭总裁离职后，受DSG事件牵连的第二人。

　　消息称，“大众汽车不满其在DSG事件（上）的失语。目前杨美虹正在和大众汽车中国商讨此事，希望不再主管公关事务，仅负责其他传播事务。如果大众汽车中国不接受这一方案，最终杨美虹可能离职。”对此，车讯网编辑第一时间连线大众中国内部多位人士，多表示“不知情”、或“我也是刚从网上看到这个消息，不予评论。”

　　对于上文消息中提到的“失语”的细节，想必是今年3月，杨美虹在一汽大众新“速腾”上市的间隙接受记者采访时表示：“大众认为召回更便于开展工作，但质检总局认为不需要通过召回的手段”。随后，杨美虹还表示，调查发现，投诉的车主集中在一群人。在当时，这所谓的“失语”确实引起了众多消费者不满情绪，但大众当真会因为这一句话，就将杨美虹卸任吗？不见得。

　　此前，大众中国总裁倪凯铭调离时，任期不满两年。而后，海兹曼以董事会董事的身份直接管理中国市场业务，杨美虹依旧主管中国市场公共关系及传播事务。即使说到要为DSG事件处理不当买单，倪凯铭调离的分量已足够。

　　新任总裁海兹曼履新大众中国总裁后，确保大众汽车“2018战略”的顺利实施是其肩头的一大重任，那么，考核这一任务执行情况的最严肃指标便是大众汽车在中国的业绩表现。这就要求大众汽车在产品上、品牌上、客户满意度上不容闪失。

　　“到2018年，大众将大幅增加在中国的产能，使之达到400万辆。”这是大众给海兹曼的军令状。

　　从这一方面来看，杨美虹的“离职”可能性太小，海兹曼刚刚走马上任，大众中国太需要一位既熟悉大众在中国市场情形，又对公关事务如鱼得水的高层管理人员协调各方关系，这样大众汽车才能从DSG的危机事件中腾出手来，打理在华的大量基建和新生产项目。

　　另一方面，身为本土第一批公关职业经理人，杨美虹女士亲历了汽车公关领域成长的全过程。2010年4月，杨美虹由公关传播总监升大众中国副总裁，成为了唯一一个参加大众汽车中国董事会的女性高管。

　　杨美虹曾说过，在她看来，要想在大众内部取得成功，首先要忘掉自己的性别，并敢于面对挑战，“别人可不管你是不是女的，只看你能力的高低，所以有时你要表现的比男性还要强势，如果畏惧挑战，你就输了。”

　　今年是杨美虹伴随大众汽车走过的第7年个年头，海兹曼履新后，成为杨美虹在大众集团任期内见证的第三任总裁。在大众汽车，杨美虹也算是劳苦功高。当下DSG的问题要解决，大众汽车在华也要发展，希望业界多给她一点理解、支持，和时间。