长城汽车和吉利汽车近几年的战略转型，最值得肯定的是其踏实和稳健的作风。张志勇认为，像一汽轿车或奇瑞那样，急剧地调整多品牌战略，并不可取。战略实施之后，如果未能达到既定效果就将之废弃，将产生更为不好的效果。

    因此，吉利现阶段仍需保持既定的品牌架构，在未来能够消化的时候再进行调整。这种稳健的经营，注重持续的品质提升，也是吉利汽车能够顺利转型的一大原因。

    作为昔日弱小的民营车企，长城汽车和吉利汽车以两种不同的模式，均实现了较好的市场拓展。长城汽车坚持从皮卡到SUV到轿车的品类聚焦战略，注重细分市场的深耕细作，实现了高质量的汽车销售，以此带来的高盈利效应。吉利汽车采取的则是较多企业所用的广度战略，以更为短平快的方式拓展市场。但吉利可贵的地方在于其主动实施转型的动作更快，时间更早。

    以长城汽车和吉利汽车的盈利规模论，它们已经是自主品牌领域数一数二的领跑企业。在国内大集团中，上汽自主品牌去年成功突破20万辆，但盈利能力肯定低于长城和吉利，而其他一种大集团的自主品牌乘用车业务，现在还多数处于起步阶段，一直保持自主品牌乘用车销量冠军的奇瑞，盈利能力则极为孱弱。而另一个主要民营车企比亚迪，在持续三年的调整期之后，也已经大举提升品质和技术水平，预计将从今年展开“二次腾飞”。去年净利润锐减94%，只有8140万元。比亚迪董事长王传福称，今年的汽车销量和利润肯定将大幅高于去年。

    在下一轮的汽车业发展中，民营车企能否成为领军？张志勇认为，民营车企拥有更灵活的机制和失误修正能力，最重要的是以长城、吉利和比亚迪为代表的一批民营车企，更能够把自身作为一个百年老店去经营，制定长远的战略规划，而不是五年、十年的短期规划，而这多数自主品牌发展则过于急功近利。

    另一方面，像吉利汽车近年来的发展，得益于跨界人才战略，能够吸纳来自不同行业的人才，并用人不疑，人尽其用，这极大推动了吉利的开放式发展。而一些国有车企则在过于频繁的人才更换中，未能实现稳健的转型和发展。