大河车网转：与其说车展是车企展示成果的舞台，不如说是车企间实力比拼的擂台。在群雄逐鹿的广州车展，虽然民营车企与合资车企以及国际车企间的差距依旧明显，但是民营车企的巨大进步，显出了民营车企参与未来汽车市场竞争的实力与信心。

 

经过十多年的打拼，民营车企在一些细分市场取得了不错的成绩，开始向中高端汽车市场发起攻击。以SUV起家的长城汽车打造的一款中高端豪华SUV——哈弗H8在广州车展上正式上市，售价区间为20万-25万元。

 

这是长城汽车进行的高端化尝试。为此，长城做了一系列的准备工作，包括哈弗品牌独立，与长城汽车分网销售，启用全新哈弗品牌Logo——“HAVAL”，并且打造专属纪念品。

 

一直以来，长城长期专注于低端SUV市场，虽在销量和利润上表现出色，但缺少高端产品。长城的目标是未来成为继JEEP和路虎后，第三个全球SUV专业生产商，H8的成功与否将直接决定这一目标实现的可能。

 

在代表汽车产业未来发展方向的新能源汽车领域，民营车企也表现出强大的竞争实力。在本届广州车展上，比亚迪旗下新车“秦”、S7，以及思锐、速锐等热销车型悉数亮相。一直深耕电动车领域的比亚迪还展示了双向逆变充放电、遥控驾驶、腕表钥匙、TID动力总成等独立研发的技术，展现了自主品牌汽车的先进技术。

 

最新一个好消息是，在经过车企的不断努力后，自主品牌新车质量显著提升。J.D.Power亚太公司报告显示，自主品牌的总体新车质量平均为155个PP100，与2012年相比减少了57个PP100。国际品牌的新车质量从2012年的117个PP100减至2013年的104个PP100。自主品牌与国际品牌之间质量评分差距从2012年的95个PP100缩小至2013年的51个PP100。J.D.Power认为，自主品牌的进步主要归功于发动机、变速系统和空调系统的问题发生率大幅降低；其问题发生率分别减少了12个PP100。

 

产品质量的提升对品牌力的提升大有裨益。然而，品牌力的塑造并不是短时间就能够实现的。对民营车企而言，如何提高产品质量与品牌竞争力是一个永不过时的课题。

 

而眼下，这个问题显得更为紧迫。在竞争日益激烈的汽车市场，留给民营车企甚至所有自主品牌车企打基础的时间已经所剩无几。

 

合资品牌向中低端汽车市场侵蚀有了实质性的发展。在今年的广州车展上，丰田联手南北丰田推出了两款全新的A0级车产品——致炫和新威驰。与前期老款车型主打8万元以上的细分市场相比，新一代丰田小型车价格首度探底到6万元左右。合资品牌与自主品牌“井水不犯河水”的时代已经一去不返。

 

新一轮“优胜劣汰”的竞争即将上演。

 

对机制相对灵活的民营企业而言，还有一个利好消息是，不久前结束的十八届三中全会提出“使市场在资源配置中起决定性作用”，这将有利于民营车企在发展中与国有企业充分竞争。不仅如此，在最近发布的新能源汽车补贴新政中有关推广应用的车辆中外品牌数量不得低于30%、不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆等措施的实施，这将在很大程度上消除地方保护主义对新能源汽车发展的制约。

 

这是最好的时代，民营车企将有机会享受充分的市场竞争。这也是最坏的时代，未来汽车企业之间的竞争必将更加惨烈。