| 民营车企最好的护身符就是平等竞争 |
| 2012年08月24日 11:03 来源：大河车网
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吉利、长城等中国多数民营车企，对政府保护一直持排斥态度。长城汽车董事长魏建军认为：“汽车业就不该有政策扶持，有扶持则无竞争。市场是公平的，对自主品牌已经保护多年，如果自身锻炼不足，则永远也跨不出国门。”在君临车市编辑的吉利汽车董事长《李书福语录》里也曾有过类似观点：“中国汽车产业的许多问题要靠市场和市场竞争来解决，而不是靠政府对微观经济的干预。”
作为民营车企的典型代表，两大掌门人在反对政府保护之时，都不约而同强调了“自由竞争”这一概念。虽然魏建军、李书福等民营车企反对政府保护，但不得不承认，长城、吉利等民营车企，不同程度获得来自政府的好处。
据长城汽车回归A股时的报表透露，税收优惠和财政补贴增加的净利润，占其报表净利润的比例较高，2011年第一季度的优惠总额为1亿元，2010年为5.8亿元，2009年为3.4亿元，而公司净利润2011年第一季度为9亿元，2010年为28.3亿元，2009年为10.5亿元，优惠占各自报告期净利润的比例分别为11.53%、20.47%和32.52%。
近几年流行的3000元节能补贴，广大民营车企也是获利颇丰。包括炫丽、腾翼(微博)C30、吉利熊猫、远景、比亚迪F3等众多来自民营车企的车型，也都纷纷入选。问题是，民营车企可以享受包括减税和补贴在内的各种政府保护，大型国有车企更有这种可能，而且这种保护甚至间接受到来自各级政府部门的各种条例的保护。2004年颁布的《汽车产业发展政策》指出，能获得国家政策鼓励和支持的汽车企业集团，其国内市场占有率在15%以上，或汽车整车年销售收入达到全行业整车销售收入15%以上……几个标准一核对，似乎是为一汽、上汽、东风等大型国有车企量身打造的。
2009年出台的《汽车产业调整振兴规划细则》对大型国有车企的保护更为赤裸裸。其指出拟通过兼并重组，形成2家至3家产销规模超过200万辆的大型企业集团，培育出4家至5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。甚至明确规定了鼓励兼并重组企业的名单，其中，鼓励上汽集团、一汽集团、东风汽车集团、长安汽车(微博)集团在全国范围内实行兼并重组，支持北汽集团、广汽集团、奇瑞汽车、中国重汽实施区域兼并重组（史称“四大四小”）。
当时李书福的解释是，“四大四小”后面还有“等”字，吉利汽车应当在“等”字里。现如今，对大型国有车企的保护，重新回归到了政策层面，有具体保护条例作为解读。为各级政府给大型国有车企提供保护，提供了更充分的理由。而对民营车企的保护，还仅仅是流于形式，而且各种限制依旧，如不允许非造车民营资本进入车市等。流于形式的显然难以敌过正式条例的，魏建军、李书福等民营车企领袖的竭力反对政府保护，也可视为一种无言的抗议。而抗议之后习惯性强调的“自由竞争”，则是种自我保护。对他们而言，最好的护身符，就是平等竞争，包括平等享受政府补贴、税收优惠以及平等参与市场竞争。
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