大河车网转：来自中国汽车工业协会的数据显示，10月，中国品牌乘用车销售65.07万辆，比上月增长6.9%，比上年同期增长11.1%；占乘用车销售总量的40.5%，比上年同期下降4.6个百分点。

 

 

就企业表现来看，长城、吉利等民营企业的产销情况依然领跑自主品牌，销量增幅高于自主品牌乘用车的整体水平。

 

 

北京亚运村交易市场总经理迟亦枫在接受记者采访时表示：“今年吉利之所以表现较好，与其收购沃尔沃之后品牌提升有着必然的联系。”

 

 

此外，自主品牌“集团军”通过推出高端车型寻求市场突围的趋势愈发明显。今年上市的自主品牌新车中，中高端车型成为不可或缺的主角。红旗H7、北汽绅宝、长安睿骋是最突出的代表。虽然这些车型的产品力还有待市场检验，但是它们在一定程度上提升了自主品牌的知名度。

 

民营企业领跑自主品牌

 

多年前，我国自主品牌是“集团军”当道，不管是销量还是发展速度均超越民营企业，但是这种格局在2012年改变。

 

资料显示，2011年我国自主品牌销量前五名的企业分别为奇瑞汽车、比亚迪、奇瑞、一汽集团和长城汽车。2012年，长城汽车和吉利汽车高速发展，自主品牌前五名企业的排名转变为奇瑞汽车、吉利、长城、比亚迪、一汽集团。虽然奇瑞和一汽集团两个集团军依然排在了前五名中，但是销量下滑明显。

 

 

今年以来，民营车企依然显现活力。1~10月，吉利和比亚迪销量都超过40万辆，分别为43.14万辆和41.28万辆。此外，长城汽车今年前10月共销售51.40万辆，同比增长34.7%。

 

 

迟亦枫认为，这和自主品牌SUV车型高速发展有关。今年前10个月，长城SUV车型共销售34.65万辆，占其总销量的55%。其中哈弗H6销售17.11万辆，同比增长45%；哈弗M4累计销售10.42万辆，同比增长224%。这两款车型不管是销量还是增速，都全面超越轿车。

 

 

吉利汽车亦如此。SUV车型GX7和轿车海景成为该企业最畅销的两款车型，前10月销量均达接近4万辆，但是GX7增速更为明显，增幅达到85%。

 

 

集团军增速提升明显

 

 

相对于民营企业，“集团军”自主品牌的销售规模依然较小，能够和前者相提并论的只有长安汽车。

 

 

数据显示，今年1~10月，长安汽车累计销量为68.4万辆，超过长城汽车。但是如果将微客销量剔除，长安汽车狭义乘用车的销量仅为41万辆。

 

不过，今年以来“集团军”自主品牌显示出强大的后发实力，不少企业增速明显，甚至超越了长城和吉利汽车。

 

 

今年1~10月，一汽奔腾和红旗两个品牌的销量为9.68万辆，较去年同期的6.33万辆增长52%。10月，上述两个品牌的销量为1.24万辆，较去年同期的0.66万辆实现了翻番式的增长。

 

 

北汽旗下的北京牌和广汽集团旗下的传祺品牌增长同样明显。今年前10月，上述两个品牌的累计销量分别为13.13万辆和6.18万辆，同比分别增长265%和182%.。

 

 

地方军奇瑞仍然显现下滑颓势。全国乘用车联席会数据显示，今年前10月，奇瑞汽车累计销售34.78万辆，同比下滑20.1%。对此业内人士认为：“奇瑞销量下滑和其产品技术含量低，渠道混乱有着必然的联系。同时，今年奇瑞一直处于调整期，这也在一定程度上影响了车型销量的增长。”

 

 

集体发力高端车型

 

 

虽然“集团军”自主品牌销量的飞速增长和其基数较小有着必然的联系，今年以来集团军集体发力高端，通过品牌影响力的提升，也刺激了销量的增长。

今年年初，承载着自主品牌高端化梦想的红旗H7正式上市，这款车上市开启了我国今年自主品牌的高端化之旅。

 

 

4月，长安汽车首款中高级车睿骋正式上市。长安汽车高层表示，未来长安汽车的高端化车型将不断增加。

 

 

仅相隔一个月，北汽集团也在北京高调宣布，经过三年的酝酿，该集团基于萨博平台开发的首款自主中高端轿车绅宝正式上市，并通过多种品牌宣传活动以及明星代言的方式拉升绅宝品牌的知名度和影响力。

 

今年7月，承载着奇瑞汽车转型重任的艾瑞泽7正式推向市场。不少分析人士指出，这是奇瑞产品正向开发的开始，也是其未来发力高端的一个重要信号。

在本届广州车展上，长安的中高端SUV车型CS75将正式上市，这是长安汽车“高端化战略”的另一个作品。

 

 

从目前来看，这些中高端车型的销量对于“集团军”的贡献依然有限，其中绅宝月销量仅为1000余辆，睿骋月均销量则不足1000辆。不过，高端车型的上市，提高了自主品牌的影响力。

 

 

近日，J.D.Power发布的《2013年J.D.Power中国新车质量研究（IQS）简报》显示，从调查覆盖的65个汽车品牌来看，中国新车质量提升明显，同时，中国的自主品牌与国际品牌之间差距缩小至历史最低水平。